比土站
外观
比土* | |||||||||||
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![]() 車站入口與候車室(2022年3月) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
比土 – ひど – HIDO | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 34°40′32.52″N 136°9′37.44″E / 34.6757000°N 136.1604000°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面車站 | ||||||||||
站台 | 1面1線 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | 竹·抱石前 | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1922年(大正11年)7月18日 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
無人車站 *在1930年前,此站曾名為阿保站。 |
比土站(日语:比土駅/ひどえき Hido eki */?)是位於三重縣伊賀市比土,伊賀鐵道的伊賀線車站。副站名為竹·抱石前(日语:バンブー・ボルダリング前/バンブー・ボルダリングまえ)。
歷史
[编辑]- 1922年(大正11年)7月18日 - 伊賀鐵道(舊)上野町至名張(後來為西名張)之間開通,此站啟用。當時車站名為阿保站。
- 1926年(大正15年)12月19日 - 公司改名為伊賀電氣鐵道。
- 1929年(昭和4年)3月31日 - 公司合併,成為大阪電氣軌道伊賀線車站[1]。
- 1930年(昭和5年)11月19日 - 隨著參宮急行電鐵的阿保站(現時:青山町站)啟用,此站改名為比土站。
- 1931年(昭和6年)9月26日 - 路線轉讓至參宮急行電鐵[1]。
- 1941年(昭和16年)3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併,關西急行鐵道成立[2]。
- 1944年(昭和19年)6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道(為南海電氣鐵道的前身)合併,成為近畿日本鐵道的車站[2]。
- 1973年(昭和48年)10月1日 - 結束貨物業務。
- 1977年(昭和52年) - 撒走列車交會設備,成為無人車站。
- 1999年(平成11年)11月16日 - 撒走車站大樓。
- 2007年(平成19年)10月1日 - 近鐵伊賀線轉讓至伊賀鐵道(新)。
- 2020年(令和2年)4月5日 - 增設副站名「竹·抱石前」[3]。
車站構造
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/Igasen_Hido_eki_1.jpg/240px-Igasen_Hido_eki_1.jpg)
此站是地面車站,設有1面1線的單式月台。此站是無人車站,月台可容納2卡車廂。此站曾經設有車站大樓,後來於1999年與廁所一同撒走。月台靠近伊賀神戶市一方直接連接車站出入口。前往上野市方向和伊賀神戶方向的列車停靠在同一月台。
在伊賀鐵道(新)成立後,於鄰近國道422號上,設有一個位置把由陸路運送車輛搬入至路軌上。當中200系電動列車由貨車於深夜運送至該處後,把鐵路車輛放置在路軌上,隨後由860系電動列車牽引返回上野市車廠。
在此站上下車人次
[编辑]以下列出近年來1日中上下車人次。此站僅次於比土站,為最少人使用的車站[4]。
- 2018年11月13日:23人(乘車:11人,下車:12人)
- 2015年11月10日:19人(乘車:10人,下車:9人)
- 2012年11月13日:29人(乘車:16人,下車:13人)
- 2010年11月9日:48人
- 2008年11月14日:46人
- 2005年11月8日:49人(当時・近鉄伊賀線)
當時為近鐵伊賀線)
使用狀況
[编辑]- 以下會列出比土站的使用狀況變遷[5][6]。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄,以人作單位。但需注意,由於在調査日的天氣、活動等原因,使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中,最高値會使用紅色,在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
年度使用狀況(比土站) | |||||||
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年 度 | 一年乘車人次:人/年度 | 上下車人次調査結果 人/日 |
特別事項 | ||||
通勤定期乘客 | 上學定期乘客 | 其他乘客 | 合計 | 調査日 | 調査結果 | ||
1950年(昭和25年) | 25,200 | ←←←← | 17,377 | 42,577 | |||
1951年(昭和26年) | 24,780 | ←←←← | 17,608 | 42,388 | |||
1952年(昭和27年) | 20,340 | ←←←← | 15,687 | 36,027 | |||
1953年(昭和28年) | 21,990 | ←←←← | 15,448 | 37,438 | |||
1954年(昭和29年) | 14,550 | ←←←← | 14,786 | 29,336 | |||
1955年(昭和30年) | 16,140 | ←←←← | 14,016 | 30,156 | |||
1956年(昭和31年) | 14,830 | ←←←← | 11,943 | 26,773 | |||
1957年(昭和32年) | 15,960 | ←←←← | 11,501 | 27,461 | |||
1958年(昭和33年) | 16,200 | ←←←← | 11,242 | 27,442 | |||
1959年(昭和34年) | 14,640 | ←←←← | 9,600 | 24,240 | |||
1960年(昭和35年) | 21,060 | ←←←← | 7,835 | 28,895 | |||
1961年(昭和36年) | 21,480 | ←←←← | 6,663 | 28,143 | |||
1962年(昭和37年) | 21,000 | ←←←← | 6,739 | 27,739 | |||
1963年(昭和38年) | 20,910 | ←←←← | 6,487 | 27,397 | |||
1964年(昭和39年) | 21,000 | ←←←← | 5,972 | 26,972 | |||
1965年(昭和40年) | 21,610 | ←←←← | 5,781 | 27,391 | |||
1966年(昭和41年) | 20,310 | ←←←← | 5,884 | 26,194 | |||
1967年(昭和42年) | 22,140 | ←←←← | 6,063 | 28,203 | |||
1968年(昭和43年) | 20,460 | ←←←← | 6,572 | 27,032 | |||
1969年(昭和44年) | 19,890 | ←←←← | 6,223 | 26,113 | |||
1970年(昭和45年) | 17,580 | ←←←← | 5,136 | 22,716 | |||
1971年(昭和46年) | 15,570 | ←←←← | 4,808 | 20,378 | |||
1972年(昭和47年) | 14,850 | ←←←← | 4,805 | 19,655 | |||
1973年(昭和48年) | 15,990 | ←←←← | 6,919 | 22,909 | |||
1974年(昭和49年) | 15,360 | ←←←← | 6,957 | 22,317 | |||
1975年(昭和50年) | 14,580 | ←←←← | 8,169 | 22,749 | |||
1976年(昭和51年) | 12,600 | ←←←← | 8,119 | 20,719 | |||
1977年(昭和52年) | 9,870 | ←←←← | 6,998 | 16,868 | |||
1978年(昭和53年) | 9,000 | ←←←← | 6,376 | 15,376 | |||
1979年(昭和54年) | 10,650 | ←←←← | 6,582 | 17,232 | |||
1980年(昭和55年) | 11,280 | ←←←← | 6,322 | 17,602 | |||
1981年(昭和56年) | 13,260 | ←←←← | 6,209 | 19,469 | |||
1982年(昭和57年) | 14,130 | ←←←← | 6,098 | 20,228 | 11月16日 | 120 | |
1983年(昭和58年) | 14,070 | ←←←← | 6,168 | 20,238 | 11月8日 | 139 | |
1984年(昭和59年) | 13,020 | ←←←← | 6,287 | 19,307 | 11月6日 | 135 | |
1985年(昭和60年) | 13,920 | ←←←← | 5,939 | 19,859 | 11月12日 | 139 | |
1986年(昭和61年) | 15,330 | ←←←← | 5,681 | 21,011 | 11月11日 | 136 | |
1987年(昭和62年) | 13,830 | ←←←← | 5,196 | 19,026 | 11月10日 | 131 | |
1988年(昭和63年) | 11,430 | ←←←← | 4,144 | 15,574 | 11月8日 | 116 | |
1989年(平成元年) | 9,450 | ←←←← | 4,008 | 13,458 | 11月14日 | 87 | |
1990年(平成2年) | 12,000 | ←←←← | 3,950 | 15,950 | 11月6日 | 90 | |
1991年(平成3年) | 10,320 | ←←←← | 4,531 | 14,851 | |||
1992年(平成4年) | 8,940 | ←←←← | 4,381 | 13,321 | 11月10日 | 89 | |
1993年(平成5年) | 8,040 | ←←←← | 3,944 | 11,984 | |||
1994年(平成6年) | 7,350 | ←←←← | 3,832 | 11,182 | |||
1995年(平成7年) | 6,180 | ←←←← | 3,411 | 9,591 | 12月5日 | 62 | |
1996年(平成8年) | 5,670 | ←←←← | 3,288 | 8,958 | |||
1997年(平成9年) | 6,450 | ←←←← | 3,561 | 10,011 | |||
1998年(平成10年) | 8,190 | ←←←← | 3,572 | 11,762 | |||
1999年(平成11年) | 8,070 | ←←←← | 3,656 | 11,726 | |||
2000年(平成12年) | 6,960 | ←←←← | 3,795 | 10,755 | |||
2001年(平成13年) | 7,380 | ←←←← | 3,717 | 11,097 | |||
2002年(平成14年) | 6,810 | ←←←← | 4,348 | 11,158 | |||
2003年(平成15年) | 5,550 | ←←←← | 4,664 | 10,214 | |||
2004年(平成16年) | 5,190 | ←←←← | 4,858 | 10,048 | |||
2005年(平成17年) | 5,670 | ←←←← | 5,658 | 11,328 | 11月8日 | 49 | |
2006年(平成18年) | 5,310 | ←←←← | 5,285 | 10,595 | |||
2007年(平成19年) | 5,010 | ←←←← | 6,101 | 11,111 | |||
2008年(平成20年) | 6,075 | ←←←← | 2,010 | 8,085 | 11月14日 | 46 | |
2009年(平成21年) | ←←←← | ||||||
2010年(平成22年) | ←←←← | ||||||
2011年(平成23年) | ←←←← | ||||||
2012年(平成24年) | ←←←← | ||||||
2013年(平成25年) | ←←←← |
車站周邊
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Hido_stn_2.jpg/200px-Hido_stn_2.jpg)
巴士路線
[编辑]- 神戶地區地域運行巴士「神戶北斗號」
相鄰車站
[编辑]注腳
[编辑]- ^ 1.0 1.1 近畿日本鉄道株式会社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本鉄道. 2010-12: 91-92. NDL 21906373 (日语).
- ^ 2.0 2.1 曾根悟(監修). 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7.
- ^ 比土駅の副駅名を「バンブー・ボルダリング前」とし、各駅等に表示します (PDF). 伊賀鉄道・バンブー・ボルダリング. 2020-03-27 [2020-03-31]. (原始内容存档 (PDF)于2020-09-29) (日语).
- ^ 伊賀線 上下車人次 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語) - 伊賀鐵道
- ^ 各年度三重縣統計書
- ^ 近鐵PR手冊「きんてつ」