真幸站
外观
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真幸站 | |||||
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日语名称 | |||||
真幸 – まさき – Masaki | |||||
车站概览 | |||||
位置 | 宮崎縣蝦野市內堅 | ||||
地理坐标 | 32°4′28″N 130°43′45″E / 32.07444°N 130.72917°E | ||||
拥有者 | 九州旅客鐵道(JR九州) | ||||
途经线路 | |||||
距离 |
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车站构造 | |||||
站体类型 | 地面站 | ||||
站台 | 1面2線 | ||||
其他信息 | |||||
电报码 | マサ | ||||
历史 | |||||
启用日期 | 1911年3月11日 | ||||
上下車人次 | 平均每日1人次 | ||||
服务 | |||||
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备注 | |||||
無人車站 |
真幸站(日语:真幸駅〔眞幸驛〕/まさきえき Masaki eki */?)位於日本宮崎縣蝦野市內堅,是九州旅客鐵道(JR九州)肥薩線上的車站。
車站構造
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Masaki_Station_back20090704.jpg/250px-Masaki_Station_back20090704.jpg)
肥薩線矢岳 - 吉松間又被稱為「山線」,真幸站為肥薩線唯一位於宮崎縣的車站。真幸站附近線路為逆Z字型的折返式鐵路,不允許列車直接通過,因此行駛於肥薩線上的各級列車必須停靠於真幸站。
月台上設有一座「幸福之鐘」(幸せの鐘),據說其幸福的程度取決於鐘聲響度的大小。雖然車站已經無人化,但附近有地方居民充當志工維護,除了設置留言簿外,同時也販賣當地名產、紀念入場券與茗茶品嘗的活動等等。
車站周邊
[编辑]雖然國道447號就通過附近,不過車站週邊是樹林,人不怎麼多。
- 國道447號
- 真幸礦泉
營運情況
[编辑]- 2006年度,一日的平均乘車人數是一人。
历史
[编辑]事故
[编辑]- 1945年(昭和20年)8月22日,當時正值戰時緊急時期,一列載滿復員軍人的列車在第二山神隧道發生故障。由於通風不良,隧道內充滿煤煙,迫使許多人離開車廂逃難,然而列車前方的司機並未被告知有乘客已離開車廂,於是將列車後退,卻意外碾死正在逃難的乘客,這起意外造成53人死亡。事故近因可能是戰時蒸汽機車過度使用欠缺正常保養、使用劣質煤炭、在加上列車當時滿載;遠因則可能是8月11日盟軍空襲南九州,切斷鹿兒島本線與日豐本線的運輸(分別炸毀鹿兒島本線上的球磨川橋梁與日豐本線上的小丸川橋梁),加重當時唯一聯絡中南九州的肥薩線其負擔。事故過後在附近見有一座復員均人殉難碑,觀光列車「伊三郎」、「新平」通過隧道時亦有解說。
- 1972年(昭和47年)7月6日,受到大雨所影響,距車站的裡山高350公尺、寬280公尺範圍的土石崩落。形成的土石流在真幸車站內部和周圍的地帶破壞,造成4人死亡、5人受傷以外,也造成28棟住家和非住家的建築29棟被沖走。另外,車站這時流入重約8噸的巨石,至今仍留在該處。
事紀
[编辑]- 1911年(明治44年)3月11日 設立(但未辦理客運業務)
- 1911年(明治44年)5月11日 正式營運
- 1927年(昭和2年)10月17日 鹿兒島本線海岸新線通車,八代 - 人吉 - 鹿兒島間分離出成為肥薩線。
- 1986年(昭和61年)11月1日 導入電子閉塞裝置,車站無人化
- 1987年(昭和62年)4月1日 - 國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道(JR九州)轄下的車站。
- 2007年(平成19年)11月30日 真幸站被列入南九州近代化産業遺産群與物資輸送關連的項目
相鄰車站
[编辑]相關條目
[编辑]外部連結
[编辑]- JR九州 - 真幸車站 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語)
參考文獻
[编辑]- 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 12号・九州. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790030-2.
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