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真幸站

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真幸站
日语名称
真幸 – まさき – Masaki
车站概览
位置宫崎县虾野市内坚
地理坐标32°4′28″N 130°43′45″E / 32.07444°N 130.72917°E / 32.07444; 130.72917
拥有者九州旅客铁道(JR九州)
途经线路
距离
  • 79.0公里(起点站:八代
车站构造
站体类型地面站
站台1面2线
其他信息
电报码マサ
历史
启用日期1911年3月11日
上下车人次平均每日1人次
服务
矢岳
(7.3公里)
吉松
(7.8公里)
位置
地图
备注
无人车站

真幸站(日语:真幸駅眞幸驛まさきえき Masaki eki */?)位于日本宫崎县虾野市内坚,是九州旅客铁道(JR九州)肥萨线上的车站。

车站构造

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真幸站
真幸站月台

肥萨线矢岳 - 吉松间又被称为“山线”,真幸站为肥萨线唯一位于宫崎县的车站。真幸站附近线路为逆Z字型的折返式铁路,不允许列车直接通过,因此行驶于肥萨线上的各级列车必须停靠于真幸站。

月台上设有一座“幸福之钟”(幸せの鐘),据说其幸福的程度取决于钟声响度的大小。虽然车站已经无人化,但附近有地方居民充当志工维护,除了设置留言簿外,同时也贩卖当地名产、纪念入场券与茗茶品尝的活动等等。

车站周边

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虽然国道447号就通过附近,不过车站周边是树林,人不怎么多。

  • 国道447号
  • 真幸矿泉

营运情况

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  • 2006年度,一日的平均乘车人数是一人。

历史

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事故

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山洪的纪念石
  • 1945年(昭和20年)8月22日,当时正值战时紧急时期,一列载满复员军人的列车在第二山神隧道发生故障。由于通风不良,隧道内充满煤烟,迫使许多人离开车厢逃难,然而列车前方的司机并未被告知有乘客已离开车厢,于是将列车后退,却意外碾死正在逃难的乘客,这起意外造成53人死亡。事故近因可能是战时蒸汽机车过度使用欠缺正常保养、使用劣质煤炭、在加上列车当时满载;远因则可能是8月11日盟军空袭南九州,切断鹿儿岛本线与日丰本线的运输(分别炸毁鹿儿岛本线上的球磨川桥梁与日丰本线上的小丸川桥梁),加重当时唯一联络中南九州的肥萨线其负担。事故过后在附近见有一座复员均人殉难碑,观光列车“伊三郎”、“新平”通过隧道时亦有解说。
  • 1972年(昭和47年)7月6日,受到大雨所影响,距车站的里山高350米、宽280米范围的土石崩落。形成的土石流在真幸站内部和周围的地带破坏,造成4人死亡、5人受伤以外,也造成28栋住家和非住家的建筑29栋被冲走。另外,车站这时流入重约8吨的巨石,至今仍留在该处。

事纪

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  • 1911年(明治44年)3月11日 设立(但未办理客运业务)
  • 1911年(明治44年)5月11日 正式营运
  • 1927年(昭和2年)10月17日 鹿儿岛本线海岸新线通车,八代 - 人吉 - 鹿儿岛间分离出成为肥萨线
  • 1986年(昭和61年)11月1日 导入电子闭塞装置,车站无人化
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 国铁分割民营化后成为九州旅客铁道(JR九州)辖下的车站。
  • 2007年(平成19年)11月30日 真幸站被列入南九州近代化产业遗产群与物资输送关连的项目

相邻车站

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九州旅客铁道
肥萨线
矢岳真幸吉松

相关条目

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外部链接

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参考文献

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  • 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 12号・九州. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790030-2.