閃耀號列車
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閃耀 | |
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787系正在行走「閃耀」(2011年4月) | |
概述 | |
日文名 | きらめき-きらめき-Kirameki |
类型 | 特別急行列車 |
状态 | 營運中 |
运营地区 | ![]() |
前身 | 特急「燕」 |
开行日期 | 2000年3月11日 |
运营商 | 九州旅客鐵道(JR九州) |
始发站 | 門司港站、小倉站 |
终到站 | 博多站 |
途经线路 | 鹿兒島本線 |
列车服务 | |
席位等级 | DX綠色車廂(只限部分列車)、綠色車廂、普通車廂 |
座席 | 參見#使用車輛與編成 |
技术 | |
使用车辆 | 783系電動列車(南福岡車輛區) 787系電動列車(南福岡車輛區) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 交流20,000 伏特 60 赫茲 |
閃耀(日语:きらめき Kirameki */?)號列車是由九州旅客鐵道(JR九州)營運,行走於門司港站/小倉站至博多站之間的特別急行列車,途經鹿兒島本線。「閃耀」與特急「音速」共同承擔了連接北九州市至福岡市之間的城際列車功能。
此條目會同時記述「閃耀」的衍生系統,行走於柳浦站/中津站至博多站之間,途經日豐本線、鹿兒島本線的臨時特急「官兵衛閃耀」(日语:官兵衛きらめき/かんべえきらめき)。
概要
[编辑]特急「閃耀」在2000年3月11日開設。當時是由「燕102號」和「日輪101號」這兩班列車改名為「閃耀」而成,這兩個班次均從博多出發前往門司港。翌年2001年3月3日,「Home Liner、機場Liner」等需要乘車整理券的快速列車編入至「閃耀」,以統一列車類別。但是在「Home Liner」的時代,乘車整理券只需300日圓便可保證有座位可乘坐,而「閃耀」的普通車廂自由席的特急費用已經需要510日圓(25公里以內為300日圓),而自由席車廂是不能保證座位。因此,連結車輛數目(載客量)需要多於客量需求。
在運行當初,列車的運行形狀與前身的Home Liner相近,只於早上和黃昏以後時段行走。在2011年3月12日,九州新幹線鹿兒島線全線開通,「接力燕」、「有明」於門司港站/小倉站至博多站之間的區間編入至「閃耀」,使「閃耀」於日間大幅加班[1]。後來由於客量減少,便於2014年、2018年、2021年三度減班,現時再次回復至Home Liner的運行形態。
另外,「閃耀」這個列車名稱在1988年3月13日至1997年3月21日之間,曾經使用在西日本旅客鐵道(JR西日本)行走於北陸本線米原站至金澤站之間的快捷型特急班次上(參見「白鷺」)。在JR特急列車中,比較少看見同一個列車名稱使用於完全不同的路線上[注 1]。
運行概況
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/JRKyushu_Kirameki_LtdExp_Sign.jpg/240px-JRKyushu_Kirameki_LtdExp_Sign.jpg)
「閃耀」共有3班下行、6班上行班次,包括了行走於門司港站至博多站之間的下行2班、上行5班,以及行走於小倉站至博多站之間的下行1班、上行1班。曾經設有班次只於星期六及假日行走,但是2021年3月13日時間表修正起,時間表不再記載有關班次。列車編號為50M+班次數目。
在2011年3月12日時間表修正中,「閃耀」大幅加班。在小倉站至博多站之間,除了早上和晚上外,特急列車每約20分鐘一班,當中包括了2班「音速」和1班「閃耀」。在經過2014年3月15日和2018年3月17日時間表修正後,大部分日間班次被廢除。20分鐘一班的時段只於早上和黃昏以後。
在九州新幹線鹿兒島線全線開通前,「閃耀」只有下行3班(星期六及假日4班)和上行7班,大部分列車於門司港站到發。
官兵衛閃耀
[编辑]在2014年7月19日起,主要在星期六與假日會開設臨時特急「官兵衛閃耀」7號,當時在NHK正在播映大河劇《軍師官兵衛》[注 2]。該臨時班次是把「閃耀」7號班次改於從柳浦站出發。該班次使用787系BM-13編成,該車輛貼上了全車身廣告,同時該車輛會優先行走「官兵衛閃耀」班次。
《軍師官兵衛》全部播映完畢後,全車身廣告便落畫,「官兵衛閃耀」的運輸日大幅削減。「官兵衛閃耀」最後一直運行至2016年的黃金周(班次編號由7號改為97號)。在2014年、2015年舉行築城基地航空祭期間,為了該活動開設行走於博多站至中津站之間的臨時特急「官兵衛閃耀」91、92號(當時的92號是把「閃耀」13號從小倉站出發改為從中津站出發)。
另外,在2020年3月14日至2021年3月12日之間,星期六及假日從小倉站出發的93號班次中,部分運輸日改從中津站出發。
「官兵衛閃耀」在日豐本線內的停車站方面,「官兵衛閃耀」7(97)號會停靠柳浦站、中津站、宇島站、行橋站和小倉站,「官兵衛閃耀」93號則停靠中津站、行橋站和小倉站。所有「官兵衛閃耀」都會在小倉站改變行車方向,因此到達小倉站時,車內會有廣播提醒旅客把座位掉轉。
停車站
[编辑]門司港站 - 門司站 - 小倉站 - 戶畑站 - (八幡站) - 黑崎站 - 折尾站 - 赤間站 - (東鄉站) - (福間站) - (香椎站) - (吉塚站) - 博多站
- 部分列車停靠( )車站
- 八幡站、東鄉站只有下行3號,上行4、6、8、10、12號停靠。
- 福間站只有下行1、3號,上行2、4、6、8、10、12號停靠。
- 香椎站只有下行5號停靠。
- 所有列車只會停靠福間站或香椎站其中一站。
- 吉塚站只有下行3號停靠。
- 曾經有部分時期部分列車臨時停靠太空世界站。
- 在2000年前,快速列車之停車站停靠包含( )內所有車站。
「官兵衛閃耀91、92號」停車站
[编辑]博多站 - (香椎站) - 赤間站 - 折尾站 - 黑崎站 - (八幡站) - 戶畑站 - 小倉站 - (下曾根站) - 行橋站 - 築城站 - (宇島站) - 中津站
- 只限91號停靠( )
- 只限此列車,班次編號是按日豐本線上下行方向而編排,通常「閃耀」於博多站出發的班次是雙數,但是「官兵衛閃耀」則為單數。
使用車輛及編成
[编辑]閃耀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
←博多方向 小倉、門司港方向→
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「閃耀」使用南福岡車輛區所屬的783系電動列車(Hyper Saloon)或787系電動列車。由於此列車主要在通勤、上學時段行走,擔當起Liner的責任,普通車廂中,大部分都是自由席,指定席只有1卡(787系為1卡,783系只有半卡)。在平日,沒有普通車廂指定席的列車也比較少。
- 設有指定席的班次(毎日):下行1、3、5號,上行2、6、12號
- 星期六及假日設有指定席的班次:上行4、8、10號
下行2班和上行4班班次使用787系並連結DX綠色車廂和綠色車廂包廂。當中2個往返班次是8卡編成,另外上行2班以6卡編成行走。在2011年3月12日時間表修正中,「接力燕」和「有明」於博多站以北區間編入至「閃耀」。使除了2個往返班次使用783系外,其他班次統一使用787系。在2018年3月17日時間表修正中,隨著「閃耀」削減班次,部分列車改用783系,使大幅減少787系行走「閃耀」。在2021年3月13日時間表修正中,大部分使用783系的班次被廢除,使「閃耀」再次主要以787系行駛。
下行1班、上行2班使用「綠」的783系4卡編成及/或「豪斯登堡」的783系4卡編成行走。8號使用「綠」的編成,10號使用「豪斯登堡」的編成。3號使用兩抽編成連結,以8卡編成行走。各車輛的車門是在中央,以車門作分界,靠近中津/博多一方為A室,靠近小倉、門司港一方為B室。車站與車內均設有資訊說明上述車廂位置。在2001年3月3日起,一直只有2個往返班次(下行1班只於星期六及假日行走)使用783系。在2018年3月17日時間表修正起,增加783系行走「閃耀」,使「閃耀」大部分班次使用783系。在2021年3月13日時間表修正,783系的班次回到2018年以前的數量。
在開始運行當初,由於只於在通勤時段行走,因此會錯誤地使用其他特急列車車輛。截至九州新幹線鹿兒島線全線開通前的2011年2月,曾經有以下車輛行走「閃耀」。
- 783系(2001年起)
- 「綠」+「豪斯登堡」編成:1個往返班次
- CM35編成:1個往返班次
- 另外,平日設有1班下行列車使用「豪斯登堡」編成+「綠」編成+CM35編成(3抽列車連結)。
- 787系(在開始運行起)
- 「接力燕」編成:上行2班
- 「有明」6卡編成:下行2班、上行1班
- 「有明」4卡編成:上行1班
- 883系:上行1班
- 「音速」編成。在2008年部分時期與2009年行走
在開始運行當初至2005年,2008年至2009年之間曾經使用885系行走「閃耀」。在2005年前使用「鷗」編成,在2008年至2009年之間使用「音速」編成行走。後來在2011年3月12日時間表修正中,除了部分「閃耀」班次使用783系外,其他「閃耀」班次統一使用787系6卡編成。在2014年3月15日時間表修正,787系「燕」、「綠」增至7卡編成,使部分「閃耀」也以7卡編成行走。曾經於平日,會把2抽787系6卡編成連結行走,也設有使用783系「豪斯登堡」編成+「綠」編成+舊「日輪」編成連結,以12卡編成行走。在2018年3月17日時間表修正中,不再使用2抽787系與3抽783系行走「閃耀」。同時,上行「綠32號」到達博多站,該班次所使用的783系「綠」編成+「豪斯登堡」編成(8卡編成)會在博多站分割為2抽4卡編成列車以行走兩班「閃耀」。
歷史
[编辑]2000年代
[编辑]- 2000年(平成12年)3月11日:JR九州開設行走於門司港站至博多站之間(途經鹿兒島本線)的特急「閃耀」。當時只有上行2班,使用787系或885系行走。
- 2001年(平成13年)3月3日:所有於博多站到發的「Home Liner」系統全部併入(與升級)至「閃耀」。使「閃耀」共有下行2班和上行5班。開始使用783系行走。加設小倉站到發班次。
- 2003年(平成15年)3月15日:原本行走於小倉站至水前寺站之間的「有明1號」,於小倉站至博多站之間獨立為「閃耀」1號,使「閃耀」下行增至3班。
- 2004年(平成16年)3月13日:於前年獨立的「閃耀」1號編入至「接力燕」,使「閃耀」下行回復至2班。
- 2005年(平成17年)
- 3月1日:「閃耀」上行1班前往中津站的班次變為「音速」,使「閃耀」上行減至4班。885系不再行走「閃耀」。
- 10月1日:「閃耀」增加1個往返班次。使「閃耀」設有下行3班,上行5班。
- 2007年(平成19年)3月18日:啟有列車所有車輛均禁煙。
- 2008年(平成20年)
- 3月15日:「閃耀」增加上行1班。使「閃耀」設有下行3班,上行6班。開始883系行走「閃耀」。
- 883系行走「閃耀」6號後,會於翌日早上行走從小倉站出發的「音速201號」。這是883系唯一行走除了「音速日輪」和「音速」以外的列車班次。但是,883系曾經有一段短時間行走非「音速日輪」和「音速」之班次,在1995年和1997年時間表修正前,885系曾經行走「日輪」。自此,「閃耀」成為了唯一JR九州特急列車(曾經)使用了由JR九州開發的所有特急型電車(783系、787系、883系、885系)(以定期班次作準)。
- 7月19日:「閃耀6號」→「音速201號」所使用的車輛改為885系。使883系只行走4個月「閃耀」後便撤退,885系在3年4個月後再次行走「閃耀」。
- 3月15日:「閃耀」增加上行1班。使「閃耀」設有下行3班,上行6班。開始883系行走「閃耀」。
- 2009年(平成21年)3月14日:增加1個往返班次(下行班次只於星期六及假日行走)。使「閃耀」設有下行3至4班,上行7班。另外,隨著「音速」改變車輛,885系再度不再行走「閃耀」,883系再度行走「閃耀」。
2010年代
[编辑]- 2011年(平成23年)3月12日:隨著九州新幹線鹿兒島線全線開業而實施時間表修正,設有以下變更[1]。
- 「接力燕」和「有明」於博多站以北區間編入至「閃耀」,使「閃耀」增加下行14班(星期六及假日為16班)、上行17班。連同毎小時2班「音速」,小倉站至博多站之間共有每小時3班特急列車,與時間表修正前的情況同樣[1]。
- 使用車輛方面,只剩下2個往返班次(當中下行1班只於星期六及假日行走)使用783系,其餘班次統一使用787系6卡編成(連結DX綠色車廂,綠色車廂包廂)。使883系再次不再行走「閃耀」。
- 2012年(平成24年)7月2日 - 9月7日:因發生東日本大地震使電力不足,為了節省電力,平日日間3個往返班次暫停服務[2]。
- 2014年(平成26年)3月15日:實施時間表修正。日間於小倉站到發的3個往返班次被削減。便「閃耀」只剩下下行11班(星期六及假日為13班),上行14班[3]。另外,使用787系的2個往返班次改以7卡編成。
- 2014年(平成26年)7月19日:臨時特急「官兵衛閃耀」開始運行。
- 2018年(平成30年)3月17日:實施時間表修正,設有以下變更[4]。
- 「閃耀」削減日間下行5班,上行4班。
- 原本於柳浦站到發的「音速101、102號」改於門司港站、小倉站到發,並編入至「閃耀」(另外,「音速101、102號」變為行走於中津站至大分站之間)。
- 上行的尾班車(修正前為28號,修正後為22號)只於星期六及假日(實際上是星期五及假期前日)前夕行走。
- 在以上變更後,「閃耀」只剩下下行7班(星期六及假日9班),上行10班(星期六及假日11班)。行走時段只限早上和黃昏以後。另外,部分使用787系行走的班次改用783系。
2020年代
[编辑]- 2020年(令和2年)
- 3月14日:實施時間表修正,設有以下變更[5]。
- 3月20日:受到新冠疫情影響使客量減少。「閃耀」設有以下臨時改動安排。以下為截至當年5月31日前發表的改動內容[6][7][8][9]。
- 3月20日 - 4月5日:22號暫停服務。93號的起點站從中津站改為小倉站。
- 4月6日 - 4月17日:星期六及假日4個往返班次(2、4、7、8、9、11、22、93號)暫停服務。
- 4月18日 - 5月31日(5月2日至6日除外):星期六及假日下行4班、上行5班(4月6日至4月17日之間,追加16號)暫停服務。
- 5月2日 - 6日:除了6號外,所有列車暫停服務。
- 5月2日 - 5月6日:受到新冠疫情影響,JR九州管內所有特急列車均暫停服務,當中包括了「閃耀」[10][11]。
- 11月1日 - 受到新冠疫情影響使客量減少。當日起,預定把「閃耀」2個往返班次(2、7、22、91號)暫停服務[12]。
- 2021年(令和3年)3月13日:實施時間表修正,設有以下變更[13][14]。
- 取消「閃耀」1、2、7、14、16和22號(1號由快速列車取代。16號由「音速」201號把時間提早行駛取代)。「日輪喜凱亞」24號中,小倉站至博多站之間區間編入至「閃耀」(9號)。使「閃耀」減少下行1班和上行4班。除了早上下行2班外,其餘列車在黃昏以後時段行走。另外,只於星期六及假日行走的91、93號不再於時間表上顯示。
- 隨著783系部分編成不再定期行走班次,「閃耀」使用783系行走的班次只剩下下行1班和上行2班。使用編成只有「綠」編成和「豪斯登堡」編成。
- 2022年(令和4年)
注腳
[编辑]注釋
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 平成23年春ダイヤ改正(截至2010年12月20日的存檔) - 九州旅客鐵道新聞稿 2010年12月17日
- ^ 今夏における節電対策について (PDF) (新闻稿). 九州旅客鉄道. [2012-06-26]. (原始内容 (PDF)存档于2012-07-03) (日语).
- ^ 平成26年春ダイヤ改正 (PDF) (新闻稿). 九州旅客鉄道. 2013-12-20 [2017-02-09]. (原始内容 (PDF)存档于2014年1月3日) (日语).
- ^ 平成30年3月にダイヤを見直します (PDF) (新闻稿). 九州旅客鉄道. 2017-12-15 [2017-12-15]. (原始内容存档 (PDF)于2020-05-07) (日语).
- ^ 山陽・九州新幹線、特急列車時刻表-2020年春ダイヤ- (PDF). 九州旅客鉄道. [2019-12-12]. (原始内容存档 (PDF)于2020-10-01) (日语).
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う今後の運転計画について (PDF). 九州旅客鐵道. [2020-03-16]. (原始内容 (PDF)存档于2020-03-17) (日语).
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について(3月24日追加) (PDF). 九州旅客鐵道. [2020-03-20]. (原始内容 (PDF)存档于2020-03-24) (日语).
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について(4月8日追加)[失效連結](日語) - 九州旅客鐵道(2020年4月8日)
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う運転計画について(4月15日更新) (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語) - 九州旅客鐵道(2020年4月15日)
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う運転計画について (2020年4月21日追加) (PDF). 九州旅客鐵道. [2020-04-21]. (原始内容存档 (PDF)于2021-07-07) (日语).
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について (PDF). 九州旅客鐵道. [2020-04-21] (日语).[失效連結]
- ^ 一部在来線特急列車の運転計画の見直しについて (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語) - 九州旅客鐵道(2020年9月18日,2020年9月20日參閱)
- ^ 2021 年 3 月にダイヤを見直します (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語) - 九州旅客鐵道(2020年12月18日,2020年12月19日參閱)
- ^ 山陽・九州新幹線、特急列車時刻表 -2021年春ダイヤ- (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語) - 九州旅客鐵道(2020年12月18日,2020年12月19日參閱)
- ^ 2022 年 9 月 23 日ダイヤ改正(全社版) (PDF). 九州旅客鐵道. [2022-06-10]. (原始内容存档 (PDF)于2022-06-10) (日语).
相關條目
[编辑]外部連結
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