劍山號列車
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劍山 | |
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![]() 185系柴油列車正在行走特急「劍山」 | |
概述 | |
日文名 | 剣山-つるぎさん-Tsurugisan |
类型 | 特別急行列車 |
状态 | 運行中 |
运营地区 | ![]() |
前身 | 急行「吉野川」 |
开行日期 | 1996年3月16日 |
运营商 | 四國旅客鐵道(JR四國) |
前运营商 | 阿佐海岸鐵道 |
当前车次 | 4000D+班次號 |
始发站 | 德島站 |
终到站 | 阿波池田站 |
运行距离 | 74.0公里(德島 - 阿波池田之間) |
途经线路 | 高德線、德島線、土讚線 |
运营模式 | 7往返班次 |
列车服务 | |
席位等级 | 普通車廂 |
座席 | 普通車廂指定席:1號車廂(一半) 普通車廂自由席:1 - 3号車(1號車一半部室) |
娱乐设施 | 「悠悠麵包超人車廂」:2號車(部分連結) |
技术 | |
使用车辆 | 185系柴油列車 (高松運輸所) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 非電氣化 |
运行速度 | 最高110 km/h(68 mph) |
劍山(日语:剣山/つるぎさん Tsurugisan */?)號列車是由四國旅客鐵道(JR四國)運行於德島站至阿波池田站之間的特急列車,途經高德線、德島線、土讚線。
概要
[编辑]特急「劍山」是在1996年3月16日開設。「劍山」是由行走於德島站至阿波池田站之間的急行「吉野川」(日语:よしの川/よしのがわ)升級至特急而成,當初設有3往返班次。在德島線優等列車中,1985年「吉野川」由6往返班次減至2往返班次,為了與德島自動車道的汽車與巴士進行競爭,改善了德島線的走線形,以及引入新特急型車輛185系柴油列車,以達到提速效果。
在開始運行時,「劍山」部分班次會駛入土讚線高知站,後來由於土讚線內,Kiha185系2000系柴油列車兩者之間的速度差別,因此「劍山」在2000年起不再駛入高知站。而「劍山」開始運行時,「吉野川」還剩下1往返班次。在1998年至1999年之間,德島站至阿波池田站之間設有特急「蓼藍」(日语:あい)。在1999年起,德島線的優等列車統一為「劍山」,同時JR四國內定期運行的急行列車也被消滅[1]。隨後,德島站至阿波池田站之間的特急列車中,截至2011年前設有6往返班次。在2005年黃昏下班放學時段,開設了來往穴吹站的1返往班次。
另外,牟岐線的優等列車中,截至1996年,高德線特急「渦潮」中3往返班次駛入至牟岐線。隨後於1998年,這3往返班次中的1.5往返班次於德島站分割運行區間,並與「劍山」整合,使「劍山」駛入至牟岐線和阿佐海岸鐵道阿佐東線。在翌年「渦潮」不再駛入牟岐線,牟岐線優等列車中設有「劍山」與只於牟岐線內運行的特急「室戶」2特急路線。在2009年3月14日,為了防止乘客在德島站誤乘,德島線駛入至牟岐線的「劍山」班次改名為「室戶」。在2011年3月後,不再駛入阿佐東線。另一方面,牟岐線駛入至德島線的仍然以「劍山」的特急列車名稱運行。在2014年3月15日時間表修正中,「室戶」不再駛入德島線,「劍山」不再駛入至牟岐線,兩列車的運輸系統完全分離。
關於列車名稱由來,「劍山」是來自德島線沿線的其中一座名為劍山的山峰,該名稱由公開招募而決定。而臨時特急「蓼藍」是來自德島線沿線的特產「阿波藍」而來。
運行概況
[编辑]劍山 | ||||||||
←德島方向 穴吹、阿波池田方向→
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截至2016年3月26日,德島站至阿波池田站之間設有下行7班,上行6班(1至13號)班次。在列車編號中,為號數+4000D。
停車站
[编辑]德島站-藏本站-(石井站)-鴨島站-(阿波川島站)-阿波山川站-穴吹站-貞光站-阿波加茂站-阿波池田站
- 下行5號、上行6、10號通過石井站。
- 10號通過阿波川島站。
使用車輛與編成
[编辑]「劍山」是使用由高松運輸所所屬的KiHa185系柴油列車2或4卡編成。列車只有普通車廂。基本上2卡編成的列車中,1號車廂部分座位為座位指定席,而9、11、12、13號為全車自由席。
另外,使用2卡編成的2往返班次(下行5、7號,上行8、10號)中,車廂編號為1、3號車廂。在週末與多客時期,以上班次會增加連結2號車廂「悠悠麵包超人車」(指定席)。在增加連結情況下,車頭標誌中改為麵包超人圖像。悠悠麵包超人車在MARS系統上為另一列列車,列車名為「劍山(麵包超人)○號」。
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國鐵色的「劍山」
(2009年3月11日 德島站) -
「劍山」方向幕
德島線優等列車變遷
[编辑]關於德島本線、德島線優等列車歷史,可從太平洋戰爭後,日本戰後經濟奇蹟期間開始運行。首條行走於德島線上的優等列車是來往小松島港站-德島站-高知站之間的準急列車「阿佐」(日语:阿佐)「吉野川」(日语:よしの川)。在部分時期,「阿佐」1往返班次會與松山站「石鎚」結併,後來取消此安排。「阿佐」的起終點站小松島港站可轉乘本四航線,本四航線由關西汽船、阿波國共同汽船、南海汽船聯營。航線連接大阪、神戶、和歌山-小松島。使德島線優等列車與航線在小松島港轉乘,連接阪神、和歌山至琴平、高知方向的重要路線。但是,在山陽新幹線啟用後,此路線變得次要,後來「吉野川」不再駛入高知,而小松島線廢止時,「吉野川」也同時減班。使德島線的運輸形態變為德島縣內地區運輸服務。另一方面,隨著連接本州與四國之間,途經淡路島的高速公路與橋樑,以及四國內的高速公路(德島自動車道等)開始啟用,德島線也運行改善走線工程,使本四連絡路線中德島線,再次新設優等列車特急「劍山」(日语:剣山)。而明石海峽大橋開通時,特急「蓼藍」(日语:あい)也開始營運。隨後,「吉野川」繼續減班,改為增加「劍山」,直至現時,只有「劍山」在德島線內行走。
國鐵時代
[编辑]- 1962年(昭和37年):開設來往小松島線小松島港站-高知站之間的準急列車「阿佐」(日语:阿佐/あさ),共有2往返班次。當中1往返班次與來往多度津站的編成連結。
- 1963年(昭和38年):「阿佐」來往多度津站的編成延長至予讚本線松山站。名稱改為「石鎚」。同時,開於來往德島站至高知站之間的準急列車「吉野川」(日语:よしの川),共有1往返班次。使德島高知之間的優等列車共有毎日3往返班次。
- 1966年(昭和41年):「阿佐」「石鎚」「吉野川」升級至急行列車。
- 1968年(昭和43年):「阿佐」與「吉野川」整合。「吉野川」增加至6往返班次。
- 德島站至小松島港站之間降級至快速列車。德島站至松山站之間的「石鎚」廢止。
- 1969年(昭和44年):「吉野川」增加1往返班次。共有7往返班次。
- 1980年(昭和55年):「吉野川」不再駛入高知站,減至6往返班次。
- 1985年(昭和60年):「吉野川」削減2往返班次。隨著小松島線廢止,1往返班次於牟岐線南小松島站出發或到達。
- 1986年(昭和61年):「吉野川」只於德島站至阿波池田站之間運行。
民營化後
[编辑]- 1996年(平成8年)3月16日:德島線高速化(最高行駛速度110km/h)工程完成,開設特急「劍山」(日语:剣山),共有3往返班次(1往返班次為德島站至高知站之間,2往返班次為德島站至阿波池田站之間),「吉野川」只有1往返班次。當時德島線所有快速列車取消。
- 1997年(平成9年):在部分時期部分班次延長至土讚線窪川站。
- 1998年(平成10年)3月14日:「劍山」開好駛入至牟岐線海部站、阿佐海岸鐵道甲浦站。並增加1往返班次至4往返班次。「吉野川」的使用車輛由Kiha58、Kiha65系改為Kiha185系[2]。同時,開設臨時特急列車「蓼藍」(日语:あい),來往德島站至阿波池田站之間,為繪畫列車,共有3往返班次,毎日運行。
- 1999年(平成11年)3月13日:「吉野川」、「蓼藍」整合至「劍山」,共設有6往返班次(2往返班次駛入高知站)[1]。
2000年代
[编辑]- 2000年(平成12年)3月11日:「劍山」不再駛入高知站,所有列車於阿波池田站出發。同時新設特別急行票的通算制度。
- 2001年(平成13年)10月1日:所有特急班次停藏本站、阿波加茂站。部分特急列車停阿波川島站。
- 2005年(平成17年)3月1日:「劍山」來往德島站至穴吹站之間增加1往返班次。同時,部分特急列車停石井站。
- 2008年(平成20年)3月15日:「劍山」所有車廂禁凐。暫停駛入阿佐東線[3]。
- 2009年(平成21年)
- 3月14日:從阿波池田出發前往海部的1班列車改名為「室戶」(為了於德島站錯誤乘車)[4]。
- 12月1日:再次直通至牟岐線、阿佐東線,下行1班改在甲浦站出發。
2010年代
[编辑]- 2011年(平成23年)3月12日:下行1班從甲浦站出發的列車改於阿南站出發。同時,不再駛入阿佐東線[5]。
- 2012年(平成24年)3月17日:下行1班從阿南站出發的列車改於德島站出發[6]。
- 2014年(平成26年)3月15日:下行1班從牟岐站出發的列車改於德島站,使所有班次於德島站出發。同時,從阿波池田站出發前往牟岐站的1班「室戶」於德島站系統分割。使德島線內只有「劍山」列車。「劍山」不再駛入牟岐線,「室為」不再駛入德島線[7]。
- 2016年(平成28年)3月26日:下行1班次於穴吹站為終站的列車延長至阿波池田站[8]。從穴吹站出發的上行1班列車廢止。
2020年代
[编辑]- 2020年(令和2年)4月10日:由於發生2019冠狀病毒病,使乘客量減少,「劍山5、8號」,在4月29日起,「劍山7、10號」,共2往返班次暫停服務。在日本黄金周期間(5月2日至5月6日),「劍山3、6、11號(11號只於5月2日至5月5日)」暫停服務[9]。
注腳
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1999.3.13ダイヤ改正の概要. 鐵道雜誌 (鐵道雜誌社). 1999-04, 33 (4): 78–79.
- ^ 鐵道迷 1998年6月號 120頁
- ^ 平成20年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四國旅客鐵道. 2007-12-20 [2007-12-23]. (原始内容存档于2007-12-23).
- ^ 平成21年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四國旅客鐵道. 2008-12-19 [2008-12-22]. (原始内容存档于2008-12-22).[失效連結]
- ^ 平成23年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四國旅客鐵道. 2010-12-17 [2010-12-20]. (原始内容存档于2010-12-20).
- ^ 平成24年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四國旅客鐵道. 2011-12-16 [2011-12-17]. (原始内容存档于2011-12-17).
- ^ 平成26年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四國旅客鐵道. 2013-12-20 [2013-12-25]. (原始内容存档于2013-12-25).
- ^ 平成28年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 四國旅客鐵道. 2015-12-18 [2016-06-26]. (原始内容存档 (PDF)于2015-12-22).
- ^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】 :JR四国. www.jr-shikoku.co.jp. [2020-04-23].[失效連結]