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劍山號列車

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劍山
185系柴油列車日语国鉄キハ185系気動車正在行走特急「劍山
日語寫法
日語原文剣山
假名つるぎさん
平文式罗马字Tsurugisan
概述
类型特別急行列車
状态運行中
运营地区 日本德島縣
前身急行「吉野川」
开行日期1996年3月16日
运营商四國旅客鐵道(JR四國)
前运营商阿佐海岸鐵道
当前车次4000D+班次號
始发站德島站
终到站阿波池田站
运行距离74.0公里(德島 - 阿波池田之間)
途经线路高德線德島線土讚線
运营模式7往返班次
列车服务
席位等级普通車廂日语普通車 (鉄道車両)
座席普通車廂指定席日语座席指定席:1號車廂(一半)
普通車廂自由席:1 - 3号車(1號車一半部室)
娱乐设施「悠悠麵包超人車廂」:2號車(部分連結)
技术
使用车辆185系柴油列車日语国鉄キハ185系気動車
高松運輸所日语高松運転所
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化非電氣化日语非電化
运行速度最高110 km/h(68 mph

劍山(日语:剣山つるぎさん Tsurugisan */?)號列車是由四國旅客鐵道(JR四國)運行於德島站阿波池田站之間的特急列車,途經高德線德島線土讚線

本條目將會記載過往運行於德島線優等列車日语優等列車變遷。

概要

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特急「劍山」是在1996年3月16日開設。「劍山」是由行走於德島站至阿波池田站之間的急行吉野川」(日语:よしの川よしのがわ)升級至特急而成,當初設有3往返班次。在德島線優等列車中,1985年「吉野川」由6往返班次減至2往返班次,為了與德島自動車道的汽車與巴士進行競爭,改善了德島線的走線形,以及引入新特急型車輛185系柴油列車日语日本國鐵Kiha185系柴油列車,以達到提速效果。

在開始運行時,「劍山」部分班次會駛入土讚線高知站,後來由於土讚線內,Kiha185系2000系柴油列車兩者之間的速度差別,因此「劍山」在2000年起不再駛入高知站。而「劍山」開始運行時,「吉野川」還剩下1往返班次。在1998年至1999年之間,德島站至阿波池田站之間設有特急「蓼藍」(日语:あい)。在1999年起,德島線的優等列車統一為「劍山」,同時JR四國內定期運行的急行列車也被消滅[1]。隨後,德島站至阿波池田站之間的特急列車中,截至2011年前設有6往返班次。在2005年黃昏下班放學時段,開設了來往穴吹站的1返往班次。

另外,牟岐線的優等列車中,截至1996年,高德線特急「渦潮」中3往返班次駛入至牟岐線。隨後於1998年,這3往返班次中的1.5往返班次於德島站分割運行區間,並與「劍山」整合,使「劍山」駛入至牟岐線和阿佐海岸鐵道阿佐東線。在翌年「渦潮」不再駛入牟岐線,牟岐線優等列車中設有「劍山」與只於牟岐線內運行的特急「室戶」2特急路線。在2009年3月14日,為了防止乘客在德島站誤乘,德島線駛入至牟岐線的「劍山」班次改名為「室戶」。在2011年3月後,不再駛入阿佐東線。另一方面,牟岐線駛入至德島線的仍然以「劍山」的特急列車名稱運行。在2014年3月15日時間表修正中,「室戶」不再駛入德島線,「劍山」不再駛入至牟岐線,兩列車的運輸系統完全分離。

關於列車名稱由來,「劍山」是來自德島線沿線的其中一座名為劍山的山峰,該名稱由公開招募而決定。而臨時特急「蓼藍」是來自德島線沿線的特產「阿波藍日语阿波藍」而來。

運行概況

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截至2016年3月26日的編成圖
劍山
←德島方向
穴吹、阿波池田方向→
2號
1 2 3 4
09、11、13號
12號
1 2
01、03號
04、06號
1 2
05、07號
08、10號
1 3
  • 全車禁煙
圖例
指=普通車廂日语普通車 (鉄道車両)座位指定席日语座席指定席
自=普通車廂自由席

截至2016年3月26日,德島站至阿波池田站之間設有下行7班,上行6班(1至13號)班次。在列車編號日语列車番号中,為號數+4000D

停車站

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德島站藏本站-(石井站)-鴨島站-(阿波川島站)-阿波山川站穴吹站貞光站阿波加茂站阿波池田站

  • 下行5號、上行6、10號通過石井站。
  • 10號通過阿波川島站。

使用車輛與編成

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「劍山」是使用由高松運輸所日语高松運転所所屬的KiHa185系柴油列車日语国鉄キハ185系気動車2或4卡編成。列車只有普通車廂日语普通車 (鉄道車両)。基本上2卡編成的列車中,1號車廂部分座位為座位指定席日语座席指定席,而9、11、12、13號為全車自由席。

另外,使用2卡編成的2往返班次(下行5、7號,上行8、10號)中,車廂編號為1、3號車廂。在週末與多客時期,以上班次會增加連結2號車廂「悠悠麵包超人車」(指定席)。在增加連結情況下,車頭標誌中改為麵包超人圖像。悠悠麵包超人車在MARS系統日语マルス (システム)上為另一列列車,列車名為「劍山(麵包超人)○號」。

德島線優等列車變遷

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快速列車到達小松島港站
(德島前為急行「吉野川」,1985年)
急行「吉野川」
在JR成立後使用車輛Kiha58、65形的塗裝有所改變。
急行「吉野川」
在1998年3月時間表修正後使用車輛改為Kiha185系。
特急「蓼藍」
特急「蓼藍」使用JR四國色列車運行

關於德島本線、德島線優等列車歷史,可從太平洋戰爭後,日本戰後經濟奇蹟期間開始運行。首條行走於德島線上的優等列車是來往小松島港站日语小松島港駅-德島站-高知站之間的準急列車「阿佐」(日语:阿佐)「吉野川」(日语:よしの川)。在部分時期,「阿佐」1往返班次會與松山站「石鎚」結併,後來取消此安排。「阿佐」的起終點站小松島港站可轉乘本四航線,本四航線由關西汽船日语関西汽船阿波國共同汽船日语阿波国共同汽船南海汽船日语南海汽船聯營。航線連接大阪神戶和歌山小松島。使德島線優等列車與航線在小松島港轉乘,連接阪神、和歌山至琴平高知方向的重要路線。但是,在山陽新幹線啟用後,此路線變得次要,後來「吉野川」不再駛入高知,而小松島線廢止時,「吉野川」也同時減班。使德島線的運輸形態變為德島縣內地區運輸服務。另一方面,隨著連接本州與四國之間,途經淡路島的高速公路與橋樑,以及四國內的高速公路(德島自動車道等)開始啟用,德島線也運行改善走線工程,使本四連絡路線中德島線,再次新設優等列車特急「劍山」(日语:剣山)。而明石海峽大橋開通時,特急「蓼藍」(日语:あい)也開始營運。隨後,「吉野川」繼續減班,改為增加「劍山」,直至現時,只有「劍山」在德島線內行走。

國鐵時代

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  • 1962年(昭和37年):開設來往小松島線小松島港站-高知站之間的準急列車阿佐」(日语:阿佐あさ),共有2往返班次。當中1往返班次與來往多度津站的編成連結。
  • 1963年(昭和38年):「阿佐」來往多度津站的編成延長至予讚本線松山站。名稱改為「石鎚」。同時,開於來往德島站至高知站之間的準急列車「吉野川」(日语:よしの川),共有1往返班次。使德島高知之間的優等列車共有毎日3往返班次。
  • 1966年(昭和41年):「阿佐」「石鎚」「吉野川」升級至急行列車
  • 1968年(昭和43年):「阿佐」與「吉野川」整合。「吉野川」增加至6往返班次。
    • 德島站至小松島港站之間降級至快速列車。德島站至松山站之間的「石鎚」廢止。
  • 1969年(昭和44年):「吉野川」增加1往返班次。共有7往返班次。
  • 1980年(昭和55年):「吉野川」不再駛入高知站,減至6往返班次。
  • 1985年(昭和60年):「吉野川」削減2往返班次。隨著小松島線廢止,1往返班次於牟岐線南小松島站出發或到達。
  • 1986年(昭和61年):「吉野川」只於德島站至阿波池田站之間運行。

民營化後

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  • 1996年(平成8年)3月16日:德島線高速化(最高行駛速度110km/h)工程完成,開設特急「劍山」(日语:剣山),共有3往返班次(1往返班次為德島站至高知站之間,2往返班次為德島站至阿波池田站之間),「吉野川」只有1往返班次。當時德島線所有快速列車取消。
  • 1997年(平成9年):在部分時期部分班次延長至土讚線窪川站
  • 1998年(平成10年)3月14日:「劍山」開好駛入至牟岐線海部站阿佐海岸鐵道甲浦站。並增加1往返班次至4往返班次。「吉野川」的使用車輛由Kiha58、Kiha65系改為Kiha185系[2]。同時,開設臨時特急列車「蓼藍」(日语:あい),來往德島站至阿波池田站之間,為繪畫列車,共有3往返班次,毎日運行。
    • 蓼藍」使用Kiha185-1002+Kiha185-12專用車輛,在車頭繪畫了的面孔,側邊繪畫了女性正在跳阿波舞剪影,在車內天井與車內地板也塗上色彩。在開始運行日時,於德島站舉行了包括跳阿波舞的紀念儀式。在專用車輛終束運行後,列車車身回復使用JR四國色。
  • 1999年(平成11年)3月13日:「吉野川」、「蓼藍」整合至「劍山」,共設有6往返班次(2往返班次駛入高知站)[1]

2000年代

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  • 2000年(平成12年)3月11日:「劍山」不再駛入高知站,所有列車於阿波池田站出發。同時新設特別急行票的通算制度。
  • 2001年(平成13年)10月1日:所有特急班次停藏本站、阿波加茂站。部分特急列車停阿波川島站。
  • 2005年(平成17年)3月1日:「劍山」來往德島站至穴吹站之間增加1往返班次。同時,部分特急列車停石井站。
  • 2008年(平成20年)3月15日:「劍山」所有車廂禁凐。暫停駛入阿佐東線[3]
  • 2009年(平成21年)
    • 3月14日:從阿波池田出發前往海部的1班列車改名為「室戶」(為了於德島站錯誤乘車)[4]
    • 12月1日:再次直通至牟岐線、阿佐東線,下行1班改在甲浦站出發。

2010年代

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  • 2011年(平成23年)3月12日:下行1班從甲浦站出發的列車改於阿南站出發。同時,不再駛入阿佐東線[5]
  • 2012年(平成24年)3月17日:下行1班從阿南站出發的列車改於德島站出發[6]
  • 2014年(平成26年)3月15日:下行1班從牟岐站出發的列車改於德島站,使所有班次於德島站出發。同時,從阿波池田站出發前往牟岐站的1班「室戶」於德島站系統分割。使德島線內只有「劍山」列車。「劍山」不再駛入牟岐線,「室為」不再駛入德島線[7]
  • 2016年(平成28年)3月26日:下行1班次於穴吹站為終站的列車延長至阿波池田站[8]。從穴吹站出發的上行1班列車廢止。

2020年代

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  • 2020年(令和2年)4月10日:由於發生2019冠狀病毒病,使乘客量減少,「劍山5、8號」,在4月29日起,「劍山7、10號」,共2往返班次暫停服務。在日本黄金周期間(5月2日至5月6日),「劍山3、6、11號(11號只於5月2日至5月5日)」暫停服務[9]

注腳

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  1. ^ 1.0 1.1 1999.3.13ダイヤ改正の概要. 鐵道雜誌 (鐵道雜誌社). 1999-04, 33 (4): 78–79. 
  2. ^ 鐵道迷 1998年6月號 120頁
  3. ^ 平成20年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四國旅客鐵道. 2007-12-20 [2007-12-23]. (原始内容存档于2007-12-23). 
  4. ^ 平成21年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四國旅客鐵道. 2008-12-19 [2008-12-22]. (原始内容存档于2008-12-22). [失效連結]
  5. ^ 平成23年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四國旅客鐵道. 2010-12-17 [2010-12-20]. (原始内容存档于2010-12-20). 
  6. ^ 平成24年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四國旅客鐵道. 2011-12-16 [2011-12-17]. (原始内容存档于2011-12-17). 
  7. ^ 平成26年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四國旅客鐵道. 2013-12-20 [2013-12-25]. (原始内容存档于2013-12-25). 
  8. ^ 平成28年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 四國旅客鐵道. 2015-12-18 [2016-06-26]. (原始内容存档 (PDF)于2015-12-22). 
  9. ^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】 :JR四国. www.jr-shikoku.co.jp. [2020-04-23]. [失效連結]