ER2R型电力动车组
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ER2R ЭР2Р | |
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概覽 | |
類型 | 电力动车组 |
原產國 | ![]() |
製造 | 里加车辆制造厂 里加电机制造厂 加里宁车辆制造厂 |
產量 | 89组 |
製造年份 | 1982年—1987年 |
主要用戶 | ![]() ![]() ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | 10节(5M5T) |
車輛長度 | 19,600mm |
車體宽度 | 3,480mm |
車體高度 | 5,086mm |
轨距 | 1,524mm |
車體材質 | 耐候鋼 |
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
供電制式 | DC 3000V |
傳動方式 | 直—直流电 |
牽引電動機 | 1ДТ-003.1 |
電動機功率 | 240 kW |
牽引功率 | 4,800 kW |
ER2R型电力动车组(俄語:Электропо́езд ЭР2Р)是苏联铁路的电力动车组车型之一,适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路,由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂、里加电机制造厂和加里宁车辆制造厂设计制造,于1982年研制成功、1984年投入批量生产。至1987年停产,共生产了89组ER2R型电力动车组,其中包括10辆编组列车57列、12辆编组列车32列;另外还生产了8组控制单元、27组控制单元;合计产量为1024辆。ER2R型电力动车组主要配属于俄罗斯铁路的莫斯科铁路局、十月铁路局,以及乌克兰铁路的南方铁路局。
技术特点
[编辑]ER2R型电力动车组是在ER2型电力动车组的基础上发展而成,采用了ER22V型电力动车组的电气设备,从而实现了再生制动和电阻制动功能。列车采用动力分散方式,其标准编组为“五动五拖”的10辆编组,由2辆带司机室的头部控制拖车、3辆中间拖车、5辆动车组成,每“一动一拖”组成一个电气独立单元,司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量,部分列车采用了“六动六拖”的10辆编组。
车体结构与ER2型电力动车组保持一致,车体采用低合金钢整体承载式焊接结构,车体长度为19,600毫米,车体宽度为3,480毫米。但由于增加了额外的电气设备,使列车重量略为提高,头部拖车自重42吨、中间动车自重58.5吨、中间拖车自重40.5吨,并采用了承载能力更大的ТУР-01型转向架。头部拖车、中间动车和中间拖车的座席定员分别为84、110、107人,10辆编组的列车总定员为1039人。
牵引系统与ER22V型电力动车组相同,采用直—直流电传动,每辆动车装有一台受电弓及四台牵引电动机。接触网导线上的3000伏直流电电流,经受电弓引入列车后经过调压,供给牵引电动机及驱动轮对,列车通过增减串联电阻、牵引电机的串—并联换接、磁场削弱进行调速。牵引电动机为1ДТ-003.1型直流串励电动机,小时功率为240千瓦。为扩大恒功调速范围,可以对牵引电动机实施二级磁场削弱,削弱率分别为50%、18%。再生制动的使用范围为55~130公里/小时,当使用再生制动时变为直流发电机,并将发出的电能回馈到电网;而在较低速度范围(10~55公里/小时)时可采用电阻制动,牵引电动机与动车车顶上的制动电阻连接,通过电阻将电能转换为热能并消散掉。当列车速度低于10公里/小时,则采用空气制动直到列车停止。
生产概况
[编辑]ER2R型电力动车组生产资料表[1] | |||||||
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年份 | 列车编号 | 列车编组(辆) | 额外单元(编号) | ||||
控制单元 | 中间单元 | ||||||
1979 | 7001 | ||||||
1982 | 7002, 7003 | ||||||
1983 | 7004—7006 | ||||||
1984 | 7007—7009 | ||||||
1985 | 7010—7027, 7033—7036 | ||||||
7028—7032 | |||||||
1986 | 7038, 7042—7045, 7047—7051, 7066—7071 | 3060, 3061, 3065 | |||||
7037, 7039—7041, 7046, 7052—7065 | |||||||
1987 | 7072—7074, 7076—7078, 7081, 7082, 7086, 7087 | 2201—2205 | 3074—3100 | ||||
7075, 7079, 7080, 7083—7085, 7088, 7089 |
参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ Приписка электропоездов. Серия ЭР2Р. Российские электропоезда. [2011-05-18]. (原始内容存档于2012-03-30).
外部链接
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