JR北海道H100型柴聯車
外观
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JR北海道H100型柴聯車 DECMO | |
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![]() 在試車中的量産車(H100-9、2020年2月28日在旭川站) | |
概覽 | |
原產國 | ![]() |
製造 | 川崎重工 |
製造年份 | 2018年~ |
投入运营 | 2020年3月14日 |
主要用戶 | 北海道旅客鐵道 |
技術數據 | |
列車編組 | 1節車廂 |
車輛長度 | 20,000mm |
車體宽度 | 2800mm |
車體高度 | 3635mm |
車輛重量 | 42.7t |
轨距 | 1067mm |
轉向架 | 軸樑式無墊車
N-DT100(動台車) N-TR100(従台車) |
車體材質 | 不鏽鋼(efACE) |
車輛定员 | 99人(座位36) |
設計最高速度 | 100km/h |
起動加速度 | 1.1 km/h/s |
控制裝置 | 轉換器+VVVF逆變器 |
制動方式 | 電動指令空氣剎車 直接備用制動器 防雪剎車 限位制動器 |
安全防護系統 | ATS-DN |
其它事项 | |
暱稱 | DECMO |
JR北海道H100型柴聯車(日语:JR北海道H100形気動車)是北海道旅客鐵路的柴聯車,於2020年3月14日投入服務[1]。本型車暱稱「DECMO」為英語「Diesel Electric Car with MOtors」(裝有電動機的柴電車輛)縮寫。
概要
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/JRHokkaido_H100_DECMO_20200228.jpg/200px-JRHokkaido_H100_DECMO_20200228.jpg)
由於用了超過30年的日本國鐵KiHa40系柴聯車已經嚴重老化,所以JR北海道購買了本列車來取代舊款列車。本列車也是JR北海道第一款柴電動力列車。為了減省研究成本,此列車以JR東日本GV-E400系作為藍圖,兩者硬體構造及外觀大致相同,僅針對塗裝與北海道的酷寒多雪天候加以修改,例如車內車頂冷暖氣的暖房能力為16千瓦,大於GV-E400系的12千瓦。
為與傳統液體變速機的柴聯車區別,JR北海道並未在此車型號加上「キハ KiHa」前綴字,也沒有像JR東日本GV-E400系一樣冠上「GV」做為前綴,僅在車號前加上「H」代表JR北海道。
參考資料
[编辑]- ^ H100形が営業運転を開始. 鉄道ニュース(鉄道ファン・railf.jp) (交友社). 2020年3月15日 [2020年6月16日]. (原始内容存档于2020年5月14日).
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