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紐約地鐵已關閉的車站

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市政廳站是原第一條線路的最南端站

紐約市地鐵是一個快速交通系統，服務於美國紐約州紐約市五個區中的四個區：布朗克斯、布魯克林、曼哈頓和皇后區。它的前身--跨區捷運公司（IRT）、布魯克林-曼哈頓交通公司（BMT）和獨立地鐵系統（IND）--於1940年合併。從那時起，紐約市地鐵的有些站台被永久關閉。

在關閉的紐約市地鐵站中，數量最多的是曾經由私營IRT和BMT運營的廢棄並拆除的高架線上的車站。在被紐約市收購後（IND 已經由紐約市擁有和運營），這三個以前的系統不再相互競爭。因此，與地下線路重複的高架線路最先被關閉。其他沒有重複的站台，例如IRT 第三大道線的布朗克斯部分和 BMT 默特爾大道線的主要部分，而後被拆除。兩個軌道仍在使用的車站也被拆除。作為 BMT 富蘭克林大道線重建的一部分，迪恩街站被拆除；IRT 百老匯-第七大道線的科特蘭街站被拆除，隨後在遭受911 襲擊造成的嚴重破壞後重建。

其餘關閉的車站和部分車站完好無損，但被遺棄。其中，考特街站是紐約交通博物館的所在地，該博物館記錄了紐約市公共交通的歷史。霍伊特-歇爾美角街站的封閉外站台偶爾被用於拍攝。發言人查爾斯-西頓解釋說，關閉車站的標準不是"因為乘客量少。我們關閉一個車站的唯一原因是它離另一個車站很近......。較小的車站和較大的車站一樣有必要[被關閉]。" [1]

永久關閉但仍存在的車站

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這些車站仍然完好無損，但目前沒有客運列車服務。此列表不包括位運營中車站的不同層的廢棄站台。

站名 分部 線路 區 啟用日期 關閉日期 曾服務線路 備註
18街 A (IRT) 列克星敦大道線 曼哈頓 1904年10月27日 1948年11月8日 車站位於第23街和第14街-聯合廣場之間。在相鄰兩個車站的站台延長以及22街和15街的新入口開通後，因與18街站過近而關閉。[2][3]
91街 A (IRT) 百老匯-第七大道線 曼哈頓 1904年10月27日[4] 1959年2月2日 在第96街和第86街之間。在第96街站台延長後，因與該車站過近而關閉。[5]
安德森-傑羅姆大道站 A (IRT) 第九大道高架線 布朗克斯 1918年7月1日 1958年8月31日 在第155街車站以北，高架線穿過哈林河，進入隧道，就像第125街地鐵站從隧道出來後進入高架橋。隨着馬球場班車的停運而關閉。
市政廳地鐵環線 A (IRT) 列克星敦大道線 曼哈頓 1904年10月27日[4] 1945年12月31日 在布魯克林大橋-市政廳以南的一個彎曲的氣球狀環路上。由於乘客量少、站台長度短以及靠近更繁忙的布魯克林大橋-市政廳站而關閉。被列入國家歷史遺蹟名錄[6]
考特街站 B (IND) 福爾頓街線 布魯克林 1936年4月9日 1946年6月1日 shuttle train Hoyt-Schermerhorn街以西。由於乘客量少和靠近布魯克林市區的其他車站而關閉。該址現為紐約交通博物館。[7]
默特爾大道站 B (BMT) 第四大道線 布魯克林 1915年6月22日 1956年7月1日1956年6月[8] 在曼哈頓大橋和德卡布大道之間。由於靠近德卡布大道，並且正在修建一個路口，以緩解該地區的交通堵塞，因此關閉。[8] 南行月台已不復存在；北行月台現在有比爾-布蘭德的Masstransiscope Zoetrope藝術品，從曼哈頓方向的列車在德卡布大道的慢車上可以看到。[9]
塞奇威克大道 A (IRT) 第九大道高架線 布朗克斯 1918年7月1日 1958年8月31日 在第155街車站以北，高架線穿過哈林河，進入隧道，就像第125街地鐵站從隧道出來後進入高架橋。隨着馬球場班車的停運而關閉。
南碼頭站 A (IRT) 列克星敦大道線 曼哈頓 1905年7月10日[4] 1977年2月13日 shuttle train 車站的內部平台；在鮑林格林以南的一個彎曲的氣球狀環路上。由於乘客量少，需要專門的機車車輛和靠近鮑林格林，因此關閉。[10]
百老匯-第七大道線 1918年7月1日 2017年6月27日 車站外站台；在雷克特街以南的一個彎曲的氣球狀環路上。由於2009年新的南渡輪-懷特霍爾街站的開通而關閉。2013年新站被桑迪颶風損壞後重新開放，然後在新站翻新後再次關閉。另見 "重新開放和暫時關閉的車站"。
沃斯街站 A (IRT) 列克星敦大道線 曼哈頓 1904年10月27日[4] 1962年9月1日 在堅尼街和布魯克林大橋-市政廳之間。在布魯克林大橋-市政廳站台加長後，因與該車站過近而關閉。[11]

運營中車站中關閉的月台或出入口

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關閉的站台

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這些車站目前仍在運營，但包含廢棄的月台。一些開放的月台相鄰，有些在另一層。「線路」欄下的條目指的是有關的線路，即使該線路已經停運。在 "開放 "和 "關閉 "欄下的條目指的是有關的月台。

車站 分部 線路 區 啟用日期 關閉日期 曾服務線路 備註
第九大道 B （BMT） 卡爾弗線 布魯克林 1919年3月16日[12] 1975年5月10日 shuttle train 九大道站的雙層月台。[13] 卡爾弗線服務停止後，站台被廢棄。[14] 第九大道和迪特馬斯大道之間的線路於1985年被拆除。
14街-聯合廣場 A（IRT） 列克星敦大道線 曼哈頓 1904年10月27日[4] 由於所有列車延長到10節車廂，以及使用島式月台與特快服務的跨站台交換，最初用於本地服務的兩個側式月台（5節車廂長度）關閉。
42街-港務局巴士總站 B（IND） 第八大道線 曼哈頓 1932年9月10日[15] 1981年3月[7] "E" train 南行一側的低層側式站台與上層平台一起建造，但未完工。它在20世紀50年代完成，並於1959年9月為阿奎德賽場的快車線路開放，直到該線路在1981年停止。[7] 在1970年代，它也被用於E線服務，並在車站的歷史上作為一個交叉點。在2000年代末，為了給7號線延長線讓路，部分站台被拆除。
59街-哥倫布圓環 B（IND） 第八大道線 曼哈頓 1932年9月10日[15] 1981年 "A" train "D" train 自1981年以來，三個中央的島式站台一直處於關閉狀態，因為列車無法同時打開兩邊的車門。月台的邊緣在2000年代末安裝了欄杆，並在2010年重新開放了一條通往IRT百老匯-第七大道線月台的換乘通道。
96街 A（IRT） 百老匯-第七大道線 曼哈頓 1904年10月27日[4] 2010年4月5日 由於所有列車延長到10節車廂，以及使用島式月台與特快服務的跨站台交換，最初用於本地服務的兩個側式月台（5節車廂長度）關閉。 直到2010年，它們被用作車站入口的一部分。
大西洋大道 B （BMT） 富爾頓街高架 布魯克林 1889年7月4日 1956年4月26日 BMT 13 以前是一個六線三台的車站。最西邊的島式平台仍在為BMT 卡納西線服務。中央的島式站台仍然存在，但沒有安裝軌道。最後一次使用是在1956年，服務于于富爾頓街的高架服務。最東邊的軌道和站台在2003-2004年被拆除。
卑爾根街 B（IND） 卡爾弗線 布魯克林 1933年3月20日[15] 1976年 "F" train 1976年末，卡爾弗線的快車服務結束運營，該站的下層被關閉且年久失修。目前還沒有計劃整修或重新開放這一層的的計劃。
百老匯-拉法葉街-布利克街 A（IRT） 列克星敦大道線 曼哈頓 1957年[16] 2012年3月26日[17] 20世紀50年代，北行站台北端進行了加長。2012年，北行站台南端被加長，以建設百老匯-拉斐特街的換乘站；原來的北端延伸部分也同時關閉。
布利站 B （BMT） 拿騷街線 曼哈頓 1913年8月4日[12] 2004年10月 "J" train "Z" train 由於北行服務改道至前市中心快車軌道，東島平台關閉，所有服務在西島平台進行。
滾球綠地站 A（IRT） 列克星敦大道線 曼哈頓 1905年7月10日[4] 1977年2月13日 shuttle train 西島站台用於提供前往南渡口的班車服務。當班車服務停止後，站台關閉。[10]
百老匯 B （BMT） 默特爾大道線 布魯克林 1888年6月25日 1969年10月4日 廢棄站台位於上層。島式站台仍然存在，但沒有安裝軌道。
布魯克林大橋-市政廳 A（IRT） 列克星敦大道線 曼哈頓 1904年10月27日[4] 由於所有列車都加長到10節車廂，並使用島式月台與特快列車進行同站台換乘，原先用於本地服務的兩個側式月台（5節車廂）被關閉。島式月台南端的弧形部分用填充物封閉。
堅尼街 B （BMT） 拿騷街線 曼哈頓 1913年8月4日[12] 2004年10月 "J" train "Z" train 由於北行服務被改道到前市中心快速軌道，東島站台關閉，西島式月台的所有服務關閉。
錢伯斯街 B （BMT） 拿騷街線 曼哈頓 1913年8月4日[12] "J" train "Z" train 由於北行服務改道至前市中心快車道，東島平台關閉，所有服務在西島平台進行。
德卡爾布大道 B （BMT） 第四大道線 布魯克林 1915年6月22日[12] 1960年-1960年[8] "B" train "D" train "N" train "Q" train "R" train 島式月台南部於1927年向南延伸出彎道。1960年，在重建分叉的同時，月台向北直線延伸，彎曲的部分被關閉。。[8]
東180街 A（IRT） 戴爾大道線 布朗克斯 1941年5月15日[4] shuttle train 目前東180街站台以東的島式站台正在運行。在戴爾大道線列車運營到IRT白原線的快車服務後，站台被廢棄。
干丘路 A（IRT） 第三大道高架 布朗克斯 1920年10月4日 1973年4月28日 地鐵站上層於1917年3月3日開通，是雙合同的一部分。高架的下層也同時建成，但直到1920年10月4日才開放。下層是一個有兩條軌道的島式站台。第三大道高架於1973年4月28日關閉。2004-2006年，作為車站重建的一部分，下層被拆除了。
霍伊特-歇爾美角街 B（IND） 富爾頓街線 布魯克林 1936年4月9日[15] 1946年6月1日 shuttle train 外側的兩個站台最初是為考特街服務而開放的。該站關閉後，這些站台也隨之關閉。
1959年9月9月[7] 1981年3月[7] shuttle train 外側的兩個站台被重新開放給阿奎德賽場的快車服務，直到該服務停止。
大都會-威利斯角 A（IRT） 法拉盛線 皇后區 1927年5月7日[4] 南行站台的北端由於過長而被遺棄，並裝有門禁。
皇后區廣場 A（IRT） 第二大道高架 皇后區 1917年7月23日[18] 1942年6月13日[19] IRT法拉盛線和BMT阿斯托里亞線的站台仍在使用。
雷克托街 B （BMT） BMT百老匯線 曼哈頓 1918年1月5日   "R" train 南行站台的北端被牆隔開。車站的其餘部分仍在使用。
范科特蘭公園-242街 A（IRT） 百老匯-第七大道線 布朗克斯 1908年8月1日[4] 由於所有列車延長到10節車廂，兩個側式月台（5節車廂）被關閉。
威克菲爾德-241街 A（IRT） 白原路線 布朗克斯 1920年12月13日[4] 由於所有列車延長到10節車廂，兩個側式月台（5節車廂）被關閉。
伍德羅恩 A（IRT） 傑羅姆大道線 布朗克斯 1918年4月15日[4] 由於所有列車延長到10節車廂，兩個側式月台（5節車廂長度）被關閉。

封閉的入口

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大都會交通管理局(MTA) 應州參議員Martin Dilan的要求表明，有 119 個車站有封閉的街道樓梯或封閉的控制區，130 個車站有封閉的入口。 [20] [21]在這 130 個車站中，有 114 個封閉控制區和 298 個封閉的樓梯。其中 188 個連接到封閉的控制區域，其餘連接到開放的車站區域。[22]其中，許多入口在 1970 年代至 1990 年代期間因合法犯罪問題、低乘客量和削減成本而關閉。隨着犯罪率的下降和乘客人數的增加，這些入口大部分都沒有被重新開放。在一些車站的改造項目中，關閉的入口被重新開放。紐約市主計長斯科特-斯金格在2020年1月致信紐約市交通局局長安迪-拜福德，要求MTA制定並公布恢復地鐵沿線大量不可用入口的計劃。這些 "長期關閉的入口 "造成了車站的嚴重擁擠和通勤時間延長。 [23]

未完成的車站

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這些車站開始了建設，但沒有完成。 「車站」欄下的條目是指未完工車站所在的車站。

車站 分部 原計劃線路 區 備註
百老匯站 B( IND ) 沃思街線 布魯克林 上層有 4 個島式月台和 6 條軌道（類似於Hoyt-Schermerhorn 站），部分是為IND 第二系統建造的。
市政府站 B（BMT） 百老匯線 曼哈頓 下層有兩個島式平台和三個軌道。站台原本是為特快列車服務的，但特快列車改為在曼哈頓大橋上行駛。
東百老匯站 B( IND ) 沃思街線 曼哈頓 上層有兩個側平台和兩條軌道。為 IND 第二系統留出了空間，但從未完工。部分未完工的車站現在是夾層。
第二大道站 B( IND ) 第二大道線 曼哈頓 上層有兩個側站台、一個島式站台和四個軌道（類似於34th Street-Penn 站）。為 IND 第二系統留出了空間，但從未完成。部分未完工的車站是夾層的一部分。
傑克遜高地-羅斯福大道站 B( IND ) 溫菲爾德支線和皇后大道線 皇后區 上層有一個島式月台（適用於 8 節車廂列車）和兩條為IND 第二系統建造的未完工的軌道。車站鋪有瓷磚，有空白標誌，但沒有安裝軌道或信號。該平台本身被重新用於員工設施。
內文斯街站 A（ IRT ） 富爾頓街或第四大道的臨時 IRT 服務 布魯克林 較低層有一側平台和一條軌道，部分用於臨時 IRT 擴建。該平台將服務的臨時線路現在是IND Fulton Street Line和BMT Fourth Avenue Line 。
尤蒂卡大道站 B( IND ) 尤蒂卡大道線 布魯克林 上層有兩個島式平台和四個為IND 第二系統建造的未完工的軌道。

已拆除的車站

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這些車站已被拆除，幾乎沒有或根本沒有基礎設施。該列表僅包括在現有線路上拆除的車站；對於已拆除的線路，請參閱已停用的線路。

車站 分部 線路 區 啟用日期 關閉日期 備註
180 街-布朗克斯公園站 A（ IRT ） 懷特普萊恩斯公路線 布朗克斯 1904年11月26日[4] 1952年8月4日[24] IRT 白原線延長線之前的前終點站。南下的下一站是西農場廣場-東特里蒙特大道。
221 街站 A（ IRT ） 百老匯-第七大道線 曼哈頓 1906年3月12日[25] 1907年1月14日[26] IRT 西側線新終點站Marble Hill–225th Street啟用前的臨時終點站
迪恩街站 B（BMT） 富蘭克林大道線 布魯克林 1896年8月15日[27] [28] 1995年9月10日[29] 在富蘭克林大道和公園廣場站之間。作為 BMT 富蘭克林大道線重建的一部分被拆除；由於客流量低且靠近相鄰車站，已關閉了。 [29]另見「重新開放和暫時關閉的車站」 。
公園大道站 B（BMT） 牙買加線 布魯克林 1888年6月25日 1916年6月5日 在默特爾大道站和法拉盛大道站之間；在雙重合同重建期間拆除。
世界博覽會站 B( IND ) 世博會線 皇后區 1939年4月22日 1940年10月28日 服務於 1939-1940 年世界博覽會，並在博覽會關閉後被拆除。

重新開放和暫時關閉的車站

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這些車站正式關閉，至少一年後重新開放。此列表不包括因計劃修複線路或車站而關閉不到一年的車站。

除了下面的考特蘭街站外，在2001 年 9 月 11 日的襲擊之後，曼哈頓下城的一些車站也被關閉。請參閱9 月 11 日襲擊後的關閉和取消。

重建

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由於計劃外的原因，以下車站完全重建。

車站 分部 線路 區 關閉日期 重新開放日期 備註
科特蘭街站 B（BMT） 百老匯線 曼哈頓 2001年9月11日 2002年9月15日 由於 2001 年 9 月 11 日的襲擊，車站遭受重大破壞而關閉。
2005年8月20日 2009年11月25日（北行） [30]



2011年9月6日（南行） [31] 		應紐約和新澤西港務局的要求，為建設戴伊街通道而第二次關閉，以促進世界貿易中心遺址的重建。
WTC科特蘭特站 A（ IRT ） 百老匯-第七大道線 曼哈頓 2001年9月11日 2018年9月8日[32] 車站因911襲擊而遭受嚴重損壞並關閉。此後，車站已經重建，同時正在重建新的世界貿易中心站點。 [33] 2018 年 9 月，車站以WTC Cortlandt的名字重新開放，並再次投入使用。
因特偉勒大道站 A（ IRT ） 懷特普萊恩斯公路線 布朗克斯 1989年3月15日 1992年4月21日 1989年因車站遭遇縱火而關閉，經過大規模重建後重新開放。 [34]
南渡口（新） A（ IRT ） 百老匯 - 第七大道線 曼哈頓 2012年10月28日 2017年6月27日 2012 年 10 月颶風桑迪期間洪水泛濫。在新車站重建期間，南渡輪外環線作為臨時替代站。 [35]

翻新車站

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以下車站在整修期間完全關閉了一年以上。

車站 分部 線路 區 關閉日期 重新開放日期 備註
渡槽賽馬場站 B( IND ) 洛克威線 皇后區 2011年4月28日[36] 2013年8月13日[37] [38] 作為紐約名勝世界賭場建設的一部分而關閉。
史密斯-第九街站 B( IND ) 卡爾弗線 布魯克林 2011年1月18日（北行F列車） [39]



2011年6月20日（所有其他列車） [40] 		2013年4月26日[41] 由於卡爾弗高架橋修復而關閉。

其他原因

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以下車站關閉了很長一段時間，但在此期間沒有重建。

車站 分部 線路 區 關閉日期 重新開放日期 備註
迪恩街站 B（BMT） 富蘭克林大道線 布魯克林 1899 1901年10月28日 因客流量少而關閉。該站在抗議後重新開放。 另見「拆除的車站」 。
南渡口（外環線） A（ IRT ） 百老匯 – 第七大道線 曼哈頓 2009年3月16日 2013年4月4日 由於新的 South Ferry–Whitehall Street站的開通而關閉。當新站被颶風桑迪破壞時重新開放。另見「永久關閉但現有的車站」 。 [35]

參見

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參考

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