纽约地铁已关闭的车站
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/New_York_City_City_Hall_subway_station_HAER_image.jpg/220px-New_York_City_City_Hall_subway_station_HAER_image.jpg)
纽约市地铁是一个快速交通系统,服务于美国纽约州纽约市五个区中的四个区:布朗克斯、布鲁克林、曼哈顿和皇后区。它的前身--跨区捷运公司(IRT)、布鲁克林-曼哈顿交通公司(BMT)和独立地铁系统(IND)--于1940年合并。从那时起,纽约市地铁的有些站台被永久关闭。
在关闭的纽约市地铁站中,数量最多的是曾经由私营IRT和BMT运营的废弃并拆除的高架线上的车站。在被纽约市收购后(IND 已经由纽约市拥有和运营),这三个以前的系统不再相互竞争。因此,与地下线路重复的高架线路最先被关闭。其他没有重复的站台,例如IRT 第三大道线的布朗克斯部分和 BMT 默特尔大道线的主要部分,而后被拆除。两个轨道仍在使用的车站也被拆除。作为 BMT 富兰克林大道线重建的一部分,迪恩街站被拆除;IRT 百老汇-第七大道线的科特兰街站被拆除,随后在遭受911 袭击造成的严重破坏后重建。
其余关闭的车站和部分车站完好无损,但被遗弃。其中,考特街站是纽约交通博物馆的所在地,该博物馆记录了纽约市公共交通的历史。霍伊特-歇尔美角街站的封闭外站台偶尔被用于拍摄。发言人查尔斯-西顿解释说,关闭车站的标准不是"因为乘客量少。我们关闭一个车站的唯一原因是它离另一个车站很近......。较小的车站和较大的车站一样有必要[被关闭]。" [1]
永久关闭但仍存在的车站
[编辑]这些车站仍然完好无损,但目前没有客运列车服务。此列表不包括位运营中车站的不同层的废弃站台。
站名 | 分部 | 线路 | 区 | 启用日期 | 关闭日期 | 曾服务线路 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
18街 | A (IRT) | 列克星敦大道线 | 曼哈顿 | 1904年10月27日 | 1948年11月8日 | ![]() |
车站位于第23街和第14街-联合广场之间。在相邻两个车站的站台延长以及22街和15街的新入口开通后,因与18街站过近而关闭。[2][3] |
91街 | A (IRT) | 百老汇-第七大道线 | 曼哈顿 | 1904年10月27日[4] | 1959年2月2日 | ![]() |
在第96街和第86街之间。在第96街站台延长后,因与该车站过近而关闭。[5] |
安德森-杰罗姆大道站 | A (IRT) | 第九大道高架线 | 布朗克斯 | 1918年7月1日 | 1958年8月31日 | 在第155街车站以北,高架线穿过哈林河,进入隧道,就像第125街地铁站从隧道出来后进入高架桥。随着马球场班车的停运而关闭。 | |
市政厅地铁环线 | A (IRT) | 列克星敦大道线 | 曼哈顿 | 1904年10月27日[4] | 1945年12月31日 | ![]() |
在布鲁克林大桥-市政厅以南的一个弯曲的气球状环路上。由于乘客量少、站台长度短以及靠近更繁忙的布鲁克林大桥-市政厅站而关闭。被列入国家历史遗迹名录[6] |
考特街站 | B (IND) | 福尔顿街线 | 布鲁克林 | 1936年4月9日 | 1946年6月1日 | ![]() |
Hoyt-Schermerhorn街以西。由于乘客量少和靠近布鲁克林市区的其他车站而关闭。该址现为纽约交通博物馆。[7] |
默特尔大道站 | B (BMT) | 第四大道线 | 布鲁克林 | 1915年6月22日 | [8] | 1956年6月在曼哈顿大桥和德卡布大道之间。由于靠近德卡布大道,并且正在修建一个路口,以缓解该地区的交通堵塞,因此关闭。[8] 南行月台已不复存在;北行月台现在有比尔-布兰德的Masstransiscope Zoetrope艺术品,从曼哈顿方向的列车在德卡布大道的慢车上可以看到。[9] | |
塞奇威克大道 | A (IRT) | 第九大道高架线 | 布朗克斯 | 1918年7月1日 | 1958年8月31日 | 在第155街车站以北,高架线穿过哈林河,进入隧道,就像第125街地铁站从隧道出来后进入高架桥。随着马球场班车的停运而关闭。 | |
南码头站 | A (IRT) | 列克星敦大道线 | 曼哈顿 | 1905年7月10日[4] | 1977年2月13日 | ![]() ![]() |
车站的内部平台;在鲍林格林以南的一个弯曲的气球状环路上。由于乘客量少,需要专门的机车车辆和靠近鲍林格林,因此关闭。[10] |
百老汇-第七大道线 | 1918年7月1日 | 2017年6月27日 | ![]() ![]() |
车站外站台;在雷克特街以南的一个弯曲的气球状环路上。由于2009年新的南渡轮-怀特霍尔街站的开通而关闭。2013年新站被桑迪飓风损坏后重新开放,然后在新站翻新后再次关闭。另见 "重新开放和暂时关闭的车站"。 | |||
沃斯街站 | A (IRT) | 列克星敦大道线 | 曼哈顿 | 1904年10月27日[4] | 1962年9月1日 | ![]() |
在坚尼街和布鲁克林大桥-市政厅之间。在布鲁克林大桥-市政厅站台加长后,因与该车站过近而关闭。[11] |
运营中车站中关闭的月台或出入口
[编辑]关闭的站台
[编辑]这些车站目前仍在运营,但包含废弃的月台。一些开放的月台相邻,有些在另一层。“线路”栏下的条目指的是有关的线路,即使该线路已经停运。在 "开放 "和 "关闭 "栏下的条目指的是有关的月台。
车站 | 分部 | 线路 | 区 | 启用日期 | 关闭日期 | 曾服务线路 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
第九大道 | B (BMT) | 卡尔弗线 | 布鲁克林 | 1919年3月16日[12] | 1975年5月10日 | ![]() |
九大道站的双层月台。[13] 卡尔弗线服务停止后,站台被废弃。[14] 第九大道和迪特马斯大道之间的线路于1985年被拆除。 |
14街-联合广场 | A(IRT) | 列克星敦大道线 | 曼哈顿 | 1904年10月27日[4] | ![]() |
由于所有列车延长到10节车厢,以及使用岛式月台与特快服务的跨站台交换,最初用于本地服务的两个侧式月台(5节车厢长度)关闭。 | |
42街-港务局巴士总站 | B(IND) | 第八大道線 | 曼哈顿 | 1932年9月10日[15] | 1981年3月[7] | ![]() |
南行一侧的低层侧式站台与上层平台一起建造,但未完工。它在20世纪50年代完成,并于1959年9月为阿奎德赛场的快车线路开放,直到该线路在1981年停止。[7] 在1970年代,它也被用于E线服务,并在车站的历史上作为一个交叉点。在2000年代末,为了给7号线延长线让路,部分站台被拆除。 |
59街-哥伦布圆环 | B(IND) | 第八大道線 | 曼哈顿 | 1932年9月10日[15] | 1981年 | ![]() ![]() |
自1981年以来,三个中央的岛式站台一直处于关闭状态,因为列车无法同时打开两边的车门。月台的边缘在2000年代末安装了栏杆,并在2010年重新开放了一条通往IRT百老汇-第七大道线月台的换乘通道。 |
96街 | A(IRT) | 百老汇-第七大道线 | 曼哈顿 | 1904年10月27日[4] | 2010年4月5日 | ![]() |
由于所有列车延长到10节车厢,以及使用岛式月台与特快服务的跨站台交换,最初用于本地服务的两个侧式月台(5节车厢长度)关闭。 直到2010年,它们被用作车站入口的一部分。 |
大西洋大道 | B (BMT) | 富尔顿街高架 | 布鲁克林 | 1889年7月4日 | 1956年4月26日 | BMT 13 | 以前是一个六线三台的车站。最西边的岛式平台仍在为BMT 卡纳西线服务。中央的岛式站台仍然存在,但没有安装轨道。最后一次使用是在1956年,服务于于富尔顿街的高架服务。最东边的轨道和站台在2003-2004年被拆除。 |
卑尔根街 | B(IND) | 卡尔弗线 | 布鲁克林 | 1933年3月20日[15] | 1976年 | ![]() |
1976年末,卡尔弗线的快车服务结束运营,该站的下层被关闭且年久失修。目前还没有计划整修或重新开放这一层的的计划。 |
百老汇-拉法叶街-布利克街 | A(IRT) | 列克星敦大道线 | 曼哈顿 | 1957年[16] | 2012年3月26日[17] | ![]() |
20世纪50年代,北行站台北端进行了加长。2012年,北行站台南端被加长,以建设百老汇-拉斐特街的换乘站;原来的北端延伸部分也同时关闭。 |
布利站 | B (BMT) | 拿骚街线 | 曼哈顿 | 1913年8月4日[12] | 2004年10月 | ![]() ![]() |
由于北行服务改道至前市中心快车轨道,东岛平台关闭,所有服务在西岛平台进行。 |
滚球绿地站 | A(IRT) | 列克星敦大道线 | 曼哈顿 | 1905年7月10日[4] | 1977年2月13日 | ![]() |
西岛站台用于提供前往南渡口的班车服务。当班车服务停止后,站台关闭。[10] |
百老汇 | B (BMT) | 默特尔大道线 | 布鲁克林 | 1888年6月25日 | 1969年10月4日 | 废弃站台位于上层。岛式站台仍然存在,但没有安装轨道。 | |
布鲁克林大桥-市政厅 | A(IRT) | 列克星敦大道线 | 曼哈顿 | 1904年10月27日[4] | ![]() |
由于所有列车都加长到10节车厢,并使用岛式月台与特快列车进行同站台换乘,原先用于本地服务的两个侧式月台(5节车厢)被关闭。岛式月台南端的弧形部分用填充物封闭。 | |
坚尼街 | B (BMT) | 拿骚街线 | 曼哈顿 | 1913年8月4日[12] | 2004年10月 | ![]() ![]() |
由于北行服务被改道到前市中心快速轨道,东岛站台关闭,西岛式月台的所有服务关闭。 |
钱伯斯街 | B (BMT) | 拿骚街线 | 曼哈顿 | 1913年8月4日[12] | ![]() ![]() |
由于北行服务改道至前市中心快车道,东岛平台关闭,所有服务在西岛平台进行。 | |
德卡尔布大道 | B (BMT) | 第四大道線 | 布鲁克林 | 1915年6月22日[12] | 1960年-1960年[8] | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
岛式月台南部于1927年向南延伸出弯道。1960年,在重建分叉的同时,月台向北直线延伸,弯曲的部分被关闭。。[8] |
东180街 | A(IRT) | 戴爾大道線 | 布朗克斯 | 1941年5月15日[4] | ![]() |
目前东180街站台以东的岛式站台正在运行。在戴尔大道线列车运营到IRT白原线的快车服务后,站台被废弃。 | |
干丘路 | A(IRT) | 第三大道高架 | 布朗克斯 | 1920年10月4日 | 1973年4月28日 | 地铁站上层于1917年3月3日开通,是双合同的一部分。高架的下层也同时建成,但直到1920年10月4日才开放。下层是一个有两条轨道的岛式站台。第三大道高架于1973年4月28日关闭。2004-2006年,作为车站重建的一部分,下层被拆除了。 | |
霍伊特-歇尔美角街 | B(IND) | 富尔顿街线 | 布鲁克林 | 1936年4月9日[15] | 1946年6月1日 | ![]() |
外侧的两个站台最初是为考特街服务而开放的。该站关闭后,这些站台也随之关闭。 |
1959年9月9月[7] | 1981年3月[7] | ![]() |
外侧的两个站台被重新开放给阿奎德赛场的快车服务,直到该服务停止。 | ||||
大都会-威利斯角 | A(IRT) | 法拉盛线 | 皇后区 | 1927年5月7日[4] | ![]() |
南行站台的北端由于过长而被遗弃,并装有门禁。 | |
皇后区广场 | A(IRT) | 第二大道高架 | 皇后区 | 1917年7月23日[18] | 1942年6月13日[19] | IRT法拉盛线和BMT阿斯托里亚线的站台仍在使用。 | |
雷克托街 | B (BMT) | BMT百老汇线 | 曼哈顿 | 1918年1月5日 | ![]() |
南行站台的北端被墙隔开。车站的其余部分仍在使用。 | |
范科特兰公园-242街 | A(IRT) | 百老汇-第七大道线 | 布朗克斯 | 1908年8月1日[4] | ![]() |
由于所有列车延长到10节车厢,两个侧式月台(5节车厢)被关闭。 | |
威克菲尔德-241街 | A(IRT) | 白原路線 | 布朗克斯 | 1920年12月13日[4] | ![]() |
由于所有列车延长到10节车厢,两个侧式月台(5节车厢)被关闭。 | |
伍德罗恩 | A(IRT) | 杰罗姆大道线 | 布朗克斯 | 1918年4月15日[4] | ![]() |
由于所有列车延长到10节车厢,两个侧式月台(5节车厢长度)被关闭。 |
封闭的入口
[编辑]大都会交通管理局(MTA) 应州参议员Martin Dilan的要求表明,有 119 个车站有封闭的街道楼梯或封闭的控制区,130 个车站有封闭的入口。 [20] [21]在这 130 个车站中,有 114 个封闭控制区和 298 个封闭的楼梯。其中 188 个连接到封闭的控制区域,其余连接到开放的车站区域。[22]其中,许多入口在 1970 年代至 1990 年代期间因合法犯罪问题、低乘客量和削减成本而关闭。随着犯罪率的下降和乘客人数的增加,这些入口大部分都没有被重新开放。在一些车站的改造项目中,关闭的入口被重新开放。纽约市主计长斯科特-斯金格在2020年1月致信纽约市交通局局长安迪-拜福德,要求MTA制定并公布恢复地铁沿线大量不可用入口的计划。这些 "长期关闭的入口 "造成了车站的严重拥挤和通勤时间延长。 [23]
未完成的车站
[编辑]这些车站开始了建设,但没有完成。 “车站”栏下的条目是指未完工车站所在的车站。
车站 | 分部 | 原计划线路 | 区 | 备注 |
---|---|---|---|---|
百老汇站 | B( IND ) | 沃思街线 | 布鲁克林 | 上层有 4 个岛式月台和 6 条轨道(类似于Hoyt-Schermerhorn 站),部分是为IND 第二系统建造的。 |
市政府站 | B(BMT) | 百老汇线 | 曼哈顿 | 下层有两个岛式平台和三个轨道。站台原本是为特快列车服务的,但特快列车改为在曼哈顿大桥上行驶。 |
东百老汇站 | B( IND ) | 沃思街线 | 曼哈顿 | 上层有两个侧平台和两条轨道。为 IND 第二系统留出了空间,但从未完工。部分未完工的车站现在是夹层。 |
第二大道站 | B( IND ) | 第二大道线 | 曼哈顿 | 上层有两个侧站台、一个岛式站台和四个轨道(类似于34th Street-Penn 站)。为 IND 第二系统留出了空间,但从未完成。部分未完工的车站是夹层的一部分。 |
杰克逊高地-罗斯福大道站 | B( IND ) | 温菲尔德支线和皇后大道线 | 皇后区 | 上层有一个岛式月台(适用于 8 节车厢列车)和两条为IND 第二系统建造的未完工的轨道。车站铺有瓷砖,有空白标志,但没有安装轨道或信号。该平台本身被重新用于员工设施。 |
内文斯街站 | A( IRT ) | 富尔顿街或第四大道的临时 IRT 服务 | 布鲁克林 | 较低层有一侧平台和一条轨道,部分用于临时 IRT 扩建。该平台将服务的临时线路现在是IND Fulton Street Line和BMT Fourth Avenue Line 。 |
尤蒂卡大道站 | B( IND ) | 尤蒂卡大道线 | 布鲁克林 | 上层有两个岛式平台和四个为IND 第二系统建造的未完工的轨道。 |
已拆除的车站
[编辑]这些车站已被拆除,几乎没有或根本没有基础设施。该列表仅包括在现有线路上拆除的车站;对于已拆除的线路,请参阅已停用的线路。
车站 | 分部 | 线路 | 区 | 启用日期 | 关闭日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|
180 街-布朗克斯公园站 | A( IRT ) | 怀特普莱恩斯公路线 | 布朗克斯 | 1904年11月26日[4] | 1952年8月4日[24] | IRT 白原线延长线之前的前终点站。南下的下一站是西农场广场-东特里蒙特大道。 |
221 街站 | A( IRT ) | 百老汇-第七大道线 | 曼哈顿 | 1906年3月12日[25] | 1907年1月14日[26] | IRT 西侧线新终点站Marble Hill–225th Street启用前的临时终点站 |
迪恩街站 | B(BMT) | 富兰克林大道线 | 布鲁克林 | 1896年8月15日[27] [28] | 1995年9月10日[29] | 在富兰克林大道和公园广场站之间。作为 BMT 富兰克林大道线重建的一部分被拆除;由于客流量低且靠近相邻车站,已关闭了。 [29]另见“重新开放和暂时关闭的车站” 。 |
公园大道站 | B(BMT) | 牙买加线 | 布鲁克林 | 1888年6月25日 | 1916年6月5日 | 在默特尔大道站和法拉盛大道站之间;在双重合同重建期间拆除。 |
世界博览会站 | B( IND ) | 世博会线 | 皇后区 | 1939年4月22日 | 1940年10月28日 | 服务于 1939-1940 年世界博览会,并在博览会关闭后被拆除。 |
重新开放和暂时关闭的车站
[编辑]这些车站正式关闭,至少一年后重新开放。此列表不包括因计划修复线路或车站而关闭不到一年的车站。
除了下面的考特兰街站外,在2001 年 9 月 11 日的袭击之后,曼哈顿下城的一些车站也被关闭。请参阅9 月 11 日袭击后的关闭和取消。
重建
[编辑]由于计划外的原因,以下车站完全重建。
车站 | 分部 | 线路 | 区 | 关闭日期 | 重新开放日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|
科特兰街站 | B(BMT) | 百老汇线 | 曼哈顿 | 2001年9月11日 | 2002年9月15日 | 由于 2001 年 9 月 11 日的袭击,车站遭受重大破坏而关闭。 |
2005年8月20日 | 2009年11月25日(北行) [30] 2011年9月6日(南行) [31] |
应纽约和新泽西港务局的要求,为建设戴伊街通道而第二次关闭,以促进世界贸易中心遗址的重建。 | ||||
WTC科特兰特站 | A( IRT ) | 百老汇-第七大道线 | 曼哈顿 | 2001年9月11日 | 2018年9月8日[32] | 车站因911袭击而遭受严重损坏并关闭。此后,车站已经重建,同时正在重建新的世界贸易中心站点。 [33] 2018 年 9 月,车站以WTC Cortlandt的名字重新开放,并再次投入使用。 |
因特伟勒大道站 | A( IRT ) | 怀特普莱恩斯公路线 | 布朗克斯 | 1989年3月15日 | 1992年4月21日 | 1989年因车站遭遇纵火而关闭,经过大规模重建后重新开放。 [34] |
南渡口(新) | A( IRT ) | 百老汇 - 第七大道线 | 曼哈顿 | 2012年10月28日 | 2017年6月27日 | 2012 年 10 月飓风桑迪期间洪水泛滥。在新车站重建期间,南渡轮外环线作为临时替代站。 [35] |
翻新车站
[编辑]以下车站在整修期间完全关闭了一年以上。
车站 | 分部 | 线路 | 区 | 关闭日期 | 重新开放日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|
渡槽賽馬場站 | B( IND ) | 洛克威线 | 皇后区 | 2011年4月28日[36] | 2013年8月13日[37] [38] | 作为纽约名胜世界赌场建设的一部分而关闭。 |
史密斯-第九街站 | B( IND ) | 卡尔弗线 | 布鲁克林 | 2011年1月18日(北行F列车) [39] 2011年6月20日(所有其他列车) [40] |
2013年4月26日[41] | 由于卡尔弗高架桥修复而关闭。 |
其他原因
[编辑]以下车站关闭了很长一段时间,但在此期间没有重建。
车站 | 分部 | 线路 | 区 | 关闭日期 | 重新开放日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|
迪恩街站 | B(BMT) | 富兰克林大道线 | 布鲁克林 | 1899 | 1901年10月28日 | 因客流量少而关闭。该站在抗议后重新开放。 另见“拆除的车站” 。 |
南渡口(外环线) | A( IRT ) | 百老汇 – 第七大道线 | 曼哈顿 | 2009年3月16日 | 2013年4月4日 | 由于新的 South Ferry–Whitehall Street站的开通而关闭。当新站被飓风桑迪破坏时重新开放。另见“永久关闭但现有的车站” 。 [35] |
参见
[编辑]参考
[编辑]- ^ Olshan, Jeremy. Lone Riders of the Rockaways: 256 a Day Use Sleepiest Subway Stop. New York Post. August 21, 2006 [July 10, 2009]. (原始内容存档于January 11, 2009).
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