JR西日本283系電聯車
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JR西日本283系電聯車 | |
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![]() JR西日本283系電聯車 | |
概覽 | |
製造 | 川崎重工業 近畿車輛 日立製作所 |
製造年份 | 1996年- |
投入服務 | 1996年(平成8年)7月31日 |
技術數據 | |
列車編組 | 6輛(基本組)+3輛(增編組) |
車輛長度 | 21,300mm (21,800)mm |
車體闊度 | 2,850mm |
車體高度 | 3,390mm |
編組重量 | 218.5t |
軌距 | 1,067mm |
編組載客量 | 310人(普通)+30人(綠色車廂)=340人 |
營運速度 | 130km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
供電制式 | 1,500V直流電 |
牽引功率 | 2M4T編組:1,760kW 1M2T編組:880kW |
控制裝置 | WPC8型PWM-VVVF變頻控制(IGBT) |
驅動裝置 | WN平行萬向接頭傳動 |
制動方式 | 電傳操縱空氣制動(再生制動並用)、限速制動 |
安全防護系統 | ATS-P、ATS-Sw |
283系電聯車是西日本旅客鐵道(JR西日本)旗下一款使用於特急列車的直流用電聯車。一開始是作為以「超級黑潮(スーパーくろしお)」為列車名稱的運營列車於1996年(平成8年)7月31日開始營運。到了1997年(平成9年)3月8日的時刻表改正之後,其列車名稱正式改為「海洋飛箭」(オーシャンアロー;Ocean Arrow)。
概要
[編輯]南紀地區是關西最著名的度假區之一,擁有眾多的旅遊資源,因此,列車須體現「度假」和「速度」,並以「地面,明亮,安靜,舒適的列車」作為基礎,作為JR西日本列車的設計理念,以下概念因而被採用:
- 令人興奮的列車
- 使其成為一個精緻而時尚的度假勝地
- 具速度感的外形
283系乃為了置換原先使用於L特急-「黑潮號(くろしお)」的381系電車,並提升運轉速度及適用於觀光列車所設計出來的新型電車。其生產工作主要是由川崎重工業、近畿車輛、日立製作所負責。與前代的381系電車一樣,此新型電車也採用了擺式列車的設計。 但因283系改用較新的控制形自然傾斜設計,與381系相比大幅減少了旅客搭乘時的不適。
此車的驅動部份主要是以223系1000番台電車為基礎,採用絕緣柵雙極晶體管(IGBT)的變頻控制系統(VVVF);其控制系統可區分為兩種,分別來自於日立製作所與三菱電機所製造。其車頂上所用之集電弓則是JR西日本在來線電車所首次採用的單臂式集電弓。同時,它也使用了與681系電車相同旋律的音樂警笛(Musical Horn)
營運最高速度為130km/h,剛登場時的曲線通過速度是以+35km/h為目標,到了2008年時仍保有+30km/h的實力。在其主要運轉的紀勢本線(きのくに線)上,當遇到半徑400m的連續彎道區間時,仍然能以100km/h的高速過彎。而130km/h的最高時速運轉則是限制在東海道本線(JR京都線)的外側線路與紀勢本線的部分區間才能運行。
全車為輕量化而採用普通鋼的車體設計。同時,車體與相關機器也都設計為耐寒耐雪的構造。
列車名稱、目的地指示器則採用自221系電車以來的標準:列車(種類)名稱以幕式,目的地名則以LED的方式來表示。車體側面並繪有海豚(イルカ)形象的符號標記。
目前283系車廂數量為:6輛基本組x2(計12輛)、3輛增編組x2(計6輛),共計18輛均配置於日根野電車區。6輛基本組往新宮方向的先頭車與增編組中的(A931編組)往天王寺、京都方向的先頭車,均為非貫通的展望型(Panorama; パノラマ)綠色車廂(Green Car; グリーン車)設計。另外,在基本組中的3號車設置了展望休憩室(Lounge);也因此,在3號車靠4號車的一側並未設置旅客用車門。
283系編組的車門位置與舊型的381系不同,各停靠車站的乘車位置導引也因而區分為與「黑潮號(くろしお)」、「超級黑潮(スーパーくろしお)」有所不同。 另外,在西日本旅客鐵道和歌山支社所修訂的阪和線時刻表中,該型列車的時刻則被標記上海豚(イルカ)的符號以資區別。
在此車開始營運時的宣傳中,該列車曾被稱為『非常喜歡海與太陽的列車』
車內
[編輯]使用每兩排座位一個窗口的佈局。在各列車的兩端均安裝有LED型的車內資訊顯示裝置。
普通列車的座椅佈置為2排+ 2排,座椅間距為970 mm。配有旋轉式可躺式座椅,有紫色和藍色兩種類型的絲絨座椅。
基本編成的3號車有一個自由空間的觀察休息室,其坐席向西,可供觀賞太平洋的景色,設有四張朝向海和山的1人座位,另外設置了兩張2人沙發和自動售賣機。因此,3號車和4號車附近沒有車門。
綠色車箱座椅排成1排+ 2排,座椅節距為1,160mm,與681系和281系相近。與普通車廂同樣配備了可旋轉式斜躺座椅,並配有枕頭。小桌存放在扶手部分,可以拉出使用。地板地毯上標有「 OCEAN ARROW」的圖案。
在生產開始時,綠色車廂中間有一個分隔吸煙和非吸煙座椅的隔板,計劃將乘務員室一側用作吸煙座椅,乘客室一側用作非吸煙座椅。在禁煙化的大趨勢下,乘客當時對安排大為不滿,因為隔板無助分煙,而煙霧可滲透至非吸煙座椅區間。故此整個綠色車廂從落成開始都禁止吸煙。然而,該分區從1998年10月到1998年12月拆去隔板。由於有分隔壁,在車身中央的第一排+第二排和第二排+第一排的吸煙和非吸煙座椅的座位佈置是對稱的,出於平衡的目的,並沒有更改座位佈置。
編成及形式
[編輯]目前,所有公用電話都已被撤除,只在モハ283形300番台設有自動售賣機。
モハ283形 (M)
[編輯]設有普通座位的中間動力車。配備車輛控制裝置及集電弓(新宮方向)等。
0番台
[編輯]設有兩個車門。載客數72人。座位顏色在基本編成為藍色,附屬編成為紫色。
200番台
[編輯]有一個銷售準備室。載客數68人。座椅顏色為紫色。
300番台
[編輯]休息室設有自動售賣機。載客數64人。座位顏色為藍色(休息室為紫色)。
クロ283形 (Tsc) (0番台のみ)
[編輯]為非貫通型先頭車(奇數發車號),設有駕駛台、綠色座椅(新大阪/京都方向)、洗手間以及自動售賣機。可容納32人。
クロ282形 (Tsc') (0番台のみ)
[編輯]為非貫通型先頭車(偶數發車號),設有駕駛台、綠色座椅(新宮方向)、洗手間及公眾電話。可容納32人。
クハ283形 (Tc) (500番台のみ)
[編輯]為貫通型先頭車(奇數發車號),設有駕駛台、普通座椅(新大阪/京都方向)、洗手間以及自動售賣機。可容納60人。座位顏色在基本編成為藍色,附屬編成為紫色。
クハ282形 (Tc')
[編輯]為新宮方向的貫通型先頭車(偶數發車號),配備電動空氣壓縮機。
500番台
[編輯]設有駕駛台、普通座椅、洗手間和公用電話。可容納60人。座位顏色為藍色。
700番台
[編輯]有駕駛台、洗手間、公用電話、多功能室和輪椅無障礙設施。可容納50人。座位顏色為藍色。
サハ283形 (T)
[編輯]設有普通座椅的中間付屬車。配備空氣壓縮機。
0番台
[編輯]有洗手間和行李空間,容量68人,座椅顏色為紫色。
200番台
[編輯]有洗手間、車務室、商務室、公用電話,多功能室和輪椅可進出的設施,載客數46人,座椅顏色為紫色。
車輛配置及運用線區
[編輯]1996年7月31日,以特快「超級黑潮(海洋飛箭)」開始商業運營,自1997年3月8日修改時刻表後,283系專門為「海洋飛箭(オーシャンアロー)」特急列車所使用,所運行區間則為京都、新大阪與新宮之間。平常多使用6輛之基本編組來運轉;多客期才會加掛增編組成9輛運轉。但有時遇到車輛定期檢查時,也有可能會把兩組增編互連成6輛來運轉使用。
另外,有時也會因意外的發生造成列車調度不及,而臨時改採381系的「超級黑潮(スーパーくろしお)」編組來運轉。
「くろしお / 黑潮」,「スーパーくろしお / 超級黑潮」和「 オーシャンアロー / 海洋飛箭」在2012年3月17日的時間表修訂中全部統一為「くろしお / 黑潮 」,並從同一天起以「 黑潮 」的名義運營,但是,「海洋飛箭 」在按時間表區分車輛時,該名稱仍然存在,粘貼在車身上的符號標記保持不變。當以9輛列車行駛時,貫通型先頭車彼此相對,但是由於2011年3月的日程修改後未貫通連接幌,因此6號車和7號車無法通過。
未來計劃
[編輯]預計於2024年以後,283系將被新型列車所取代。
相關條目
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外部連結
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