帝都高速度交通營團
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前身機構 | 東京地下鐵道、東京高速鐵道 |
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成立時間 | 1941年(昭和16年)7月4日 |
撤銷 | 2004年(平成16年)3月31日 |
後繼機構 | 東京地下鐵 |
類型 | 特殊法人 |
法律地位 | 帝都高速度交通營團法 |
總部 | ![]() |
隸屬 | 地鐵互助會 |
目標 | 東京的地鐵系統整備事業 |
網站 | 閉鎖(インターネット・アーカイブ) |
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帝都高速度交通營團(日語:帝都高速度交通営団/ていとこうそくどこうつうえいだん teito kōsokudo kōtsū eidan */?),簡稱交通營團、或逕稱為營團,是日本曾存在的一個特殊法人機構,主要經營東京都內(東京都區部)的地鐵路線。成立於1941年,2004年後公司化改制為東京地下鐵株式會社。在都營地鐵開業前,是東京唯一的地鐵營運單位。
沿革
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Tokyo_Metro_Office_Building.jpg/225px-Tokyo_Metro_Office_Building.jpg)
營團是由當時東京兩間地鐵的營運公司「東京地下鐵道」及「東京高速鐵道」合併而成,前者在1927年開設日本乃至於亞洲的第一條地鐵線,後者則在1938年開設第二條地鐵線(兩條路線之後互相串聯,成為今日的銀座線)。在太平洋戰爭時期的運輸體制下,以及根據1941年(昭和16年)3月6日頒佈的《帝都高速度交通營團法》,為管理東京與鄰近地區的「地下都市高速度交通事業」而成立,並由負責交通業務之中央省廳監管(鐵道省→運輸通信省→運輸省→國土交通省)。其英語譯名為Teito Rapid Transit Authority、簡稱TRTA。
「地下都市高速度交通事業」即是指地鐵,因為鐵路在城市內比道路交通快,而營團開始營運時,東京市區的軌道交通是以路面電車為主,故當時在法人名稱中加上「高速」兩字,以強調地鐵的速度性;「帝都」則是指「帝國的首都」東京,是當時常見的用詞。至於「營團」是「經營財團」的通稱,這是日本在日中戰爭與太平洋戰爭爆發後,為加強戰爭時期國家對部分產業的控制與管理,透過立法的方式由政府與民間共同出資的一種組織型態,以介於公法人與私法人之間的身分實施獨佔式的經營。當時成立的營團還有住宅營團、農地開發營團等,但大部分在戰後因盟軍佔領當局的指令被改制為公團(採取公法人形式經營的公營事業機構)或直接廢除,僅有帝都高速度交通營團被認為非為戰爭目的而設,而被允許存續下來,但民間資本被排除,成為一個近似於公團的公營事業機構。
營團於1941年7月4日成立,同年9月1日開始營運。開業時的資本額為6000萬日圓,由日本政府、東京市役所(1943年起為東京都廳)和相關鐵路業者(多為私鐵)集資而成:日本政府佔4000萬日圓,東京市役所佔1000萬日圓,東京橫濱電鐵(今東急電鐵前身之一)、東武鐵道各200萬日圓,京成電氣軌道、小田急電鐵各100萬日圓,西武鐵道、武藏野鐵道(現被併入西武鐵道)、國有鐵道共濟組合則各50萬日圓。戰後的1951年,改為純政府出資,由日本國有鐵道(國鐵分割民營化後改由日本政府)與東京都廳共同出資,並由日本國庫融資進行地鐵路網的建設。
早期在稱呼東京的「地鐵」時,指的通常都是營團。營團經營的地鐵路線稱作「營團地下鐵」或「營團線」,車站入口的標誌就寫上「地下鉄 SUBWAY」。而在稱呼路線時,為免和東京都自力經營的都營地鐵混淆,營團經營的地鐵路線有時會稱為「營團○○線」或「地下鐵○○線」(後者使用較多)。雖然「營團地下鐵」是對營團旗下鐵路系統的暱稱,但在營團解散前反而成為對整個組織的通稱,並被使用於提供旅客的資料上[1]。
2004年(平成16年)4月1日,營團依照《東京地下鐵株式會社法》被廢止,營團的一切權利與義務由營團改組的東京地下鐵株式會社承繼。
4S
[編輯]營團的標誌以S作圖案,同時在Subway的S字引申出4S,作為營團的基本理念。
- Speed:速度
- Safety:安全
- Security:可靠
- Service:服務
由於英語在戰時屬敵性語(敵軍語言),所以營團從成立到1964年(昭和39年)10月10日是使用圓形隧道與鐵軌的斷面之組合圖案作為徽章[2]。
營運路線
[編輯]- 銀座線:淺草站—澀谷站
- 丸之內線:池袋站—荻窪站
- 日比谷線:北千住站—中目黑站
- 東西線:中野站—西船橋站
- 千代田線:綾瀨站—代代木上原站
- 有樂町線:和光市站—新木場站間(含新線)
- 半藏門線:澀谷站—押上站
- 南北線:赤羽岩淵站—目黑站
使用車輛
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/TokyoMetro8000_04p0058.jpg/225px-TokyoMetro8000_04p0058.jpg)
- 銀座線
- 東京高速鐵道100型電車(1968年(昭和43年)引退、1981年(昭和56年)廢車)
- 東京地下鐵道1000型電車(1975年(昭和50年)廢車)
- 東京地下鐵道1100型電車(1968年(昭和43年)廢車)
- 東京地下鐵道1200型電車(1986年(昭和61年)引退)
- 營團1300型電車(1986年(昭和61年)引退)
- 營團1400型電車(1986年引退)
- 營團1500型電車(1986年(昭和61年)引退)
- 營團1600型電車(1986年(昭和61年)引退)
- 營團1700型電車(1986年(昭和61年)引退)
- 營團1800型電車(1986年(昭和61年)引退)
- 營團1900型電車(1990年(平成2年)引退)
- 營團2000型電車(1993年引退)
- 營團01系電車(東京地下鐵繼續營運,後於2017年(平成29年)引退)
- 丸之內線
- 營團300、400、500、900型(1996年(平成8年)引退。一部分賣到阿根廷布宜諾斯艾利斯)
- 東京高速鐵道100型(支線用。1968年(昭和43年)引退)
- 營團2000型(支線用。1993年(平成5年)引退)
- 營團02系電聯車(東京地下鐵繼續營運)
- 東西線
- 營團5000系電車(東京地下鐵繼續營運,後於2007年(平成20年)引退;一部分賣到印尼雅加達)
- 營團05系電力動車組(東京地下鐵繼續營運,但一部分賣到印尼雅加達)
- 南北線
- 營團9000系電車(東京地下鐵繼續營運)
重大事件及意外事故
[編輯]- 1963年(昭和38年)9月5日,一連串的「草加次郎事件」中,最大型事件就是「地鐵銀座線爆炸案」。一列銀座線的列車最前方座位掛上計時炸彈。13名乘客受傷。
- 1995年(平成7年)3月20日,奧姆真理教發動東京地鐵沙林毒氣事件,12人死亡,5510人受傷。千代田線、丸之內線、日比谷線全日停止服務。
- 2000年(平成12年)3月8日,日比谷線中目黑站附近發生出軌事故,5人死亡。