帝都高速度交通营团
![本页使用了标题或全文手工转换](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
此条目需要补充更多来源。 (2013年10月27日) |
![]() | |
前身机构 | 東京地下铁道、东京高速铁道 |
---|---|
成立时间 | 1941年(昭和16年)7月4日 |
撤销 | 2004年(平成16年)3月31日 |
后继机构 | 東京地下铁 |
类型 | 特殊法人 |
法律地位 | 帝都高速度交通营团法 |
总部 | ![]() |
隶属 | 地铁互助会 |
目标 | 东京的地铁系统整备事业 |
网站 | 闭锁(インターネット・アーカイブ) |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/TokyoMetro_04p0864s.jpg/225px-TokyoMetro_04p0864s.jpg)
帝都高速度交通营团(日语:帝都高速度交通営団/ていとこうそくどこうつうえいだん teito kōsokudo kōtsū eidan */?),简称交通营团、或迳称为营团,是日本曾存在的一个特殊法人机构,主要经营东京都内(东京都区部)的地铁路线。成立于1941年,2004年后公司化改制为東京地下铁株式会社。在都营地铁开业前,是东京唯一的地铁营运单位。
沿革
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Tokyo_Metro_Office_Building.jpg/225px-Tokyo_Metro_Office_Building.jpg)
营团是由当时东京两间地铁的营运公司“東京地下铁道”及“东京高速铁道”合并而成,前者在1927年开设日本乃至于亚洲的第一条地铁线,后者则在1938年开设第二条地铁线(两条路线之后互相串联,成为今日的银座线)。在太平洋战争时期的运输体制下,以及根据1941年(昭和16年)3月6日颁布的《帝都高速度交通营团法》,为管理东京与邻近地区的“地下都市高速度交通事业”而成立,并由负责交通业务之中央省厅监管(铁道省→运输通信省→运输省→国土交通省)。其英语译名为Teito Rapid Transit Authority、简称TRTA。
“地下都市高速度交通事业”即是指地铁,因为铁路在城市内比道路交通快,而营团开始营运时,东京市区的轨道交通是以路面电车为主,故当时在法人名称中加上“高速”两字,以强调地铁的速度性;“帝都”则是指“帝国的首都”东京,是当时常见的用词。至于“营团”是“经营财团”的通称,这是日本在日中战争与太平洋战争爆发后,为加强战争时期国家对部分产业的控制与管理,透过立法的方式由政府与民间共同出资的一种组织型态,以介于公法人与私法人之间的身份实施独占式的经营。当时成立的营团还有住宅营团、农地开发营团等,但大部分在战后因盟军占领当局的指令被改制为公团(采取公法人形式经营的公营事业机构)或直接废除,仅有帝都高速度交通营团被认为非为战争目的而设,而被允许存续下来,但民间资本被排除,成为一个近似于公团的公营事业机构。
营团于1941年7月4日成立,同年9月1日开始营运。开业时的资本额为6000万日圆,由日本政府、东京市役所(1943年起为东京都厅)和相关铁路业者(多为私铁)集资而成:日本政府占4000万日圆,东京市役所占1000万日圆,东京横滨电铁(今东急电铁前身之一)、东武铁道各200万日圆,京成电气轨道、小田急电铁各100万日圆,西武铁道、武藏野铁道(现被并入西武铁道)、国有铁道共济组合则各50万日圆。战后的1951年,改为纯政府出资,由日本国有铁道(国铁分割民营化后改由日本政府)与东京都厅共同出资,并由日本国库融资进行地铁路网的建设。
早期在称呼东京的“地铁”时,指的通常都是营团。营团经营的地铁路线称作“营团地下铁”或“营团线”,车站入口的标志就写上“地下鉄 SUBWAY”。而在称呼路线时,为免和东京都自力经营的都营地铁混淆,营团经营的地铁路线有时会称为“营团○○线”或“地下铁○○线”(后者使用较多)。虽然“营团地下铁”是对营团旗下铁路系统的昵称,但在营团解散前反而成为对整个组织的通称,并被使用于提供旅客的资料上[1]。
2004年(平成16年)4月1日,营团依照《東京地下铁株式会社法》被废止,营团的一切权利与义务由营团改组的東京地下铁株式会社承继。
4S
[编辑]营团的标志以S作图案,同时在Subway的S字引申出4S,作为营团的基本理念。
- Speed:速度
- Safety:安全
- Security:可靠
- Service:服务
由于英语在战时属敌性语(敌军语言),所以营团从成立到1964年(昭和39年)10月10日是使用圆形隧道与铁轨的断面之组合图案作为徽章[2]。
营运路线
[编辑]- 银座线:浅草站—涩谷站
- 丸之内线:池袋站—荻洼站
- 日比谷线:北千住站—中目黑站
- 东西线:中野站—西船桥站
- 千代田线:绫濑站—代代木上原站
- 有乐町线:和光市站—新木场站间(含新线)
- 半藏门线:涩谷站—押上站
- 南北线:赤羽岩渊站—目黑站
使用车辆
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/TokyoMetro8000_04p0058.jpg/225px-TokyoMetro8000_04p0058.jpg)
- 银座线
- 东京高速铁道100型电车(1968年(昭和43年)引退、1981年(昭和56年)废车)
- 東京地下铁道1000型电车(1975年(昭和50年)废车)
- 東京地下铁道1100型电车(1968年(昭和43年)废车)
- 東京地下铁道1200型电车(1986年(昭和61年)引退)
- 营团1300型电车(1986年(昭和61年)引退)
- 营团1400型电车(1986年引退)
- 营团1500型电车(1986年(昭和61年)引退)
- 营团1600型电车(1986年(昭和61年)引退)
- 营团1700型电车(1986年(昭和61年)引退)
- 营团1800型电车(1986年(昭和61年)引退)
- 营团1900型电车(1990年(平成2年)引退)
- 营团2000型电车(1993年引退)
- 营团01系电车(東京地下铁继续营运,后于2017年(平成29年)引退)
- 丸之内线
- 营团300、400、500、900型(1996年(平成8年)引退。一部分卖到阿根廷布宜诺斯艾利斯)
- 东京高速铁道100型(支线用。1968年(昭和43年)引退)
- 营团2000型(支线用。1993年(平成5年)引退)
- 营团02系电联车(東京地下铁继续营运)
- 东西线
- 营团5000系电车(東京地下铁继续营运,后于2007年(平成20年)引退;一部分卖到印尼雅加达)
- 营团05系电力动车组(東京地下铁继续营运,但一部分卖到印尼雅加达)
- 南北线
- 营团9000系电车(東京地下铁继续营运)
重大事件及意外事故
[编辑]- 1963年(昭和38年)9月5日,一连串的“草加次郎事件”中,最大型事件就是“地铁银座线爆炸案”。一列银座线的列车最前方座位挂上计时炸弹。13名乘客受伤。
- 1995年(平成7年)3月20日,奥姆真理教发动东京地铁沙林毒气事件,12人死亡,5510人受伤。千代田线、丸之内线、日比谷线全日停止服务。
- 2000年(平成12年)3月8日,日比谷线中目黑站附近发生出轨事故,5人死亡。