武漢天河國際機場
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武漢天河國際機場 Wuhan Tianhe International Airport | |||||||||||||||
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概覽 | |||||||||||||||
機場類型 | 民用 | ||||||||||||||
營運者 | 湖北機場集團有限公司 武漢天河機場有限責任公司 | ||||||||||||||
服務城市 | 湖北省武漢市 | ||||||||||||||
離市中心 | 26公里 | ||||||||||||||
地理位置 | ![]() | ||||||||||||||
啟用日期 | 1995年4月15日 | ||||||||||||||
樞紐航空公司 | |||||||||||||||
海拔高度 | 112英尺(34米) | ||||||||||||||
坐標 | 30°47′01″N 114°12′29″E / 30.78361°N 114.20806°E | ||||||||||||||
網址 | www.whairport.com | ||||||||||||||
地圖 | |||||||||||||||
![]() 機場平面圖 | |||||||||||||||
跑道 | |||||||||||||||
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統計數據(2023) | |||||||||||||||
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武漢空運口岸 | |
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國家(地區) | ![]() |
位置 | 湖北省武漢市黃陂區 |
類型 | 國家一類航空口岸 |
出入境 管理機關 | 湖北出入境邊防檢查總站 武漢出入境邊防檢查站 |
海關 | 武漢海關 |
開通日期 | 1997年12月 |
統計數據(2016[2]年) | |
客流量 | 251.67萬人 |
貨運量 | 2.4萬噸 |
交通工具 | 2.19萬架次 |
武漢天河國際機場 | |||||||||
繁體字 | 武漢天河國際機場 | ||||||||
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簡化字 | 武汉天河国际机场 | ||||||||
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武漢天河國際機場(IATA代碼:WUH;ICAO代碼:ZHHH),位於湖北省武漢市黃陂區天河街道,距離武漢市區約二十餘公里,機場飛行區等級為最高的4F級,[3]能夠起降波音747和空中巴士A380等特大型飛機,[4]是中國大陸最繁忙的民用機場之一。機場一期工程於1990年12月16日動工,1995年4月15日作為國家一級民用機場正式開航啟用。[5]
武漢天河國際機場被中國民用航空局定位為「全國重要的樞紐機場」,是其指定的華中地區綜合樞紐機場和最大的飛機檢修基地。[6]武漢天河國際機場對持有第三國簽證和機票的53個國家的外國旅客開放144小時過境免簽政策。[7]截至2017年7月,機場已開通的定期客運直航航線中,國內航線111條、通達全國72個城市,國際和港澳台航線41條、通達47個城市,國內外客貨運航線總數達到170條。[8]2017年8月31日,機場完成三期擴建改造工程,3號客運大樓及配套工程開始使用。
歷史
[編輯]背景
[編輯]自1951年8月1日後,武漢市中心的純民用機場僅有武漢南湖機場,而南湖機場受既有條件影響存在諸多問題,即使經歷多次擴建,機場規模依舊不能滿足民航發展需求,其1800長的跑道(18/36)只能起降波音737-200及以下體量客機,為當時省會城市民用機場中最短者。早在1958年武漢市便有意新建機場,但因種種原因一直未能實行。[10]:644[11]
建設
[編輯]1985年7月1日,中國國務院、中央軍委批准修建新的武漢國際機場[12]:177。因新機場位於武漢市漢口北郊黃陂天河鎮(今黃陂區天河街道)東南約1公里處,得名「武漢天河機場」。1990年12月16日,天河機場正式動工興建[13]:大事記。1994年8月1日,由鄧小平題寫的「武漢機場」銅字安放在機場門口[14]:大事記。9月27日,一期工程竣工。同年12月28日,一期工程通過國家正式驗收,並於次日首航[14]:大事記。
營運
[編輯]1995年4月15日,天河機場作為國家一級民用機場正式開航啟用,同日南湖機場關閉。1997年11月28日,天河機場脫離原中國民航湖北省管理局行政體制,實行獨立營運。1998年5月18日,武漢天河機場股份有限公司正式成立,具有獨立法人資格。2000年11月,民航總局將天河機場確定為國際機場。
2004年3月5日,北京首都國際機場股份有限公司接管天河機場股份有限公司51%的股權,湖北機場集團公司成立並開始管理天河機場。同年12月29日,機場二期工程開工。2008年4月15日,2號客運大樓(T2)投入運行。[15]2009年6月,新國際客運大樓開始建設。
2010年5月,3號客運大樓開始建設。2012年3月,原作為國際客運大樓使用的1號客運大樓登機橋被拆除,將104停機位改造成可停靠A380機型的大型停機位。[16]2012年4月,新國際客運大樓擴建完成,[17]法航直飛巴黎航線開通。[18]2014年7月30日,南航直飛莫斯科航線開通。[19]2014年10月30日,海航採用波音787執飛北京武漢往返航線,這是「夢想客機」首次到漢執飛商業航班。[20]2014年12月16日,南航直飛三藩市航線開通,採用「夢想客機」波音787-8執飛。[21]
2015年6月19日,湖北省和武漢市政府出資從首都機場集團整體回購湖北機場集團,天河機場由新的湖北機場集團有限公司管理經營。[22][23]
2017年8月31日,3號客運大樓(T3)投入運行。2017年11月,天河機場正式晉級為中部首家4F級機場。[3]
2020年1月23日,2019冠狀病毒病疫情在武漢爆發,政府為遏制疫情擴散,[24]宣佈自1月23日10時起關閉天河機場離漢通道,往返武漢的商業航班營運隨即暫停,但封城期間航班起降其實並未停止,多省市[25]和解放軍[26]援鄂醫療隊乘坐包機抵達武漢,也有港澳台居民[27][28]和外國公民[29][30]乘坐包機離開武漢。4月8日,隨着武漢解除離漢離鄂通道管控,天河機場恢復營運,但國際航班和北京往返航班未立即恢復,[31]直到6月9日才恢復往返北京航班,[32]9月16日起開始恢復國際航班。[33]
2023年1月7日晚,因應中國政府調整疫情防控政策、COVID-19自1月8日起實施「乙類乙管」與民航局第十版《運輸機場疫情防控技術指南》,天河機場拆除原疫情防控政策要求的各類標識和隔離硬件設施,恢復疫情前原入境旅客免隔離、免核酸檢測的到達流程。[34]1月8日15時36分,從香港飛抵的中國南方航空CZ3076航班降落在天河機場,成為新冠「乙類乙管」後武漢空港口岸迎來的首個入境航班。[35]
2024年4月15日,2號客運大樓恢復啟用。[36]
機場設施
[編輯]跑道
[編輯]- 第一跑道:1994年建成,長3400米、寬45米,位於3號客運大樓西側;
- 第二跑道:2016年建成,長3600米、寬60米,位於3號客運大樓東側,與第一跑道間距2100米;[37][38]
- 第三跑道:2024年建成,長3200米、寬45米,位於第二跑道東側,與第二跑道間距360米。[39][40]
客運大樓
[編輯]1號客運大樓(T1)
[編輯]天河機場最初的1號客運大樓(俗稱「老T1」)於1995年投用,建成初期主要營運國內航班。2號客運大樓於2004年啟用後,1號客運大樓改為用於國際和地區航班的起降服務,由於規模較小,作為國際航班專用期間只能同時滿足一架波音777等級的飛機停放。隨着天河機場越來越多國際及地區航線的開通,1號客運大樓已經無法容納更多國際航班。[41]
2009年4月,位於2號客運大樓停機坪與北三路之間的過渡性國際客運大樓(也稱「新T1」)完成設計及可行性研究報告,同年6月開建,2010年12月28日建成投用。新T1建築高度14.5米,建築面積約5300平方米,客運大樓外形和風格與2號客運大樓相仿,銀灰色主基調,採用玻璃通透幕牆,配備商業、餐飲、行李房、停車場等,共投資9500餘萬元,設計使用年限50年。[42]新T1竣工並投入使用後,老T1國際客運大樓即停止使用,2010年底時機場管理方宣佈老T1承擔的航空服務功能將會被過渡性國際候機樓取代,暫時「退役」,最終將被改建為辦公樓。[43]
2012年2月6日,為了應對持續增長的國際客流需求,1號客運大樓開始第一次擴建,在原來5300平方米基礎上再增加4300平方米,並於同年4月9日投入使用。擴建後可同時停放一大兩小三架飛機,或同時停放兩架大型飛機。[41][44]然而,天河國際機場國際航線不斷增多,國際客流繼續快速增長。2014年12月,國際客運大樓二期擴建工程可行性研究報告日前獲省發改委批覆,將擴建國際客運大樓建築面積5200平方米,停車場及道路面積3722平方米,擴建後總面積將達到1.46萬平方米,滿足國際旅客吞吐量200萬人次/年,總投資6467萬元。[45]2016年1月27日,新一輪擴建完成,T1候機區面積增加約2200平方米,值機區面積增加700平方米,並增設值機櫃枱8組,出港邊檢通道1條,安檢通道1條。[44][46]2017年8月31日,隨着3號客運大樓投入使用,1號與2號客運大樓均暫時關閉,所有國際線的到發已轉場到3號客運大樓,機場管理方宣佈1號客運大樓將會改建成公務/包機客運大樓。
2019年9月24日,1號客運大樓改造工程完工,在第七屆世界軍人運動會期間作為軍運會的專機樓。軍運會結束後,改建成為商務公務專機樓。 [47]
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承運國際航線期間的1號客運大樓
2號客運大樓(T2)
[編輯]2號客運大樓於2004年12月底開工,2008年4月15日投入運行。T2佔地23萬平方米,由一個主樓(值機/行李提取大堂)和兩個指廊(登機閘口)呈「U」型組合佈置。主樓地上三層、地下一層,為設備間和停車場;地上兩層中,進出港分流,一層為到達層,二層為出發層,設有24個停機位,26條旅客安檢通道。2004年底2號客運大樓開工建設時,雖然1號客運大樓容量已經飽和,但天河國際機場年旅客吞吐量僅有400餘萬人次,2號客運大樓設計1300萬人次的吞吐能力計劃要到2020年才可達到這個目標。然而,2005年以後,武漢民航迅速發展,到2008年2號客運大樓建成時,旅客吞吐量已達到860萬人次,由於2號客運大樓設計吞吐能力僅為全年1300萬人次,到2013年已經處於滿載狀態。到2016年時,天河國際機場每天進出港500多個航班,全年旅客發送量達2077.2萬人次,2號客運大樓嚴重超載,不僅航班經常延誤,而且由於航班容量明顯不足無法開設新的航線。[48]2017年8月31日,隨着3號客運大樓投用,2號客運大樓所有國內線的到發已轉場到3號客運大樓,T2隨即封閉等待改建。3號客運大樓建設時已建成與2號客運大樓的連接通道,旅客在3號客運大樓行走時,可見「通往2號客運大樓」的指示牌。
2021年10月18日,2號客運大樓改造工程開工,項目包含2號客運大樓改造工程、客運大樓室外工程、機坪改造工程、陸側道路交通改造工程,2023年6月整體精裝完工,同年9月完成行業驗收,2024年4月15日投入使用。改造後的2號客運大樓為兩層半式國內旅客客運大樓,採用出發到達分流模式,建築面積15.84萬平方米[49],設計容量為1500萬人次/年。客運大樓設計保留現有商業夾層,新增安檢區和安檢後夾層商業區及地下一層餐廳區,配置自助值機、自助行李託運、自助安檢驗證、自助登機等一站式自助設備,樓內自助化率超過80%。[50]
2024年4月15日,2號客運大樓恢復啟用,僅服務國內航線,與3號客運大樓通過連廊和擺渡車相連。[51][52]2號客運大樓的A、B指廊末端各有一個室內觀景台,設有橙色的6層景觀台階、台階背後設有以英文字母設計為隔斷的卡座,單個觀景台可容納100人觀景。[53]
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值機大堂
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問訊台,出發大堂正中懸吊着一面中華人民共和國國旗
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A區值機櫃枱
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C區安全檢查入口
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D區安全檢查入口
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禁區外通向3號客運大樓的連廊入口處
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禁區內通向3號客運大樓的連廊入口處
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國內出發層201-210登機閘口
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登機閘口附近的餐飲店鋪
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空橋內部
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空橋
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室內觀景台
3號客運大樓(T3)
[編輯]3號客運大樓及其配套擴建工程項目佔地733公頃,包括機場交通中心、3號客運大樓兩大核心建築,按2020年貨郵吞吐量44萬噸,旅客吞吐量3500萬人次的目標設計,拆除老T1和老控制塔,建造新控制塔,在現有跑道東側新建一條3600米長、60米寬的第二跑道和2條平行滑行道以滿足空客A380等大型飛機起降的需求,興建51.9萬平方米、擁有60個機位的3號客運大樓等,由湖北省和武漢市共同投資近400億元。[54][55]3號客運大樓是由一個主樓、4個指廊和1個連廊組成,總投資28.41億元,總建築面積約51.9萬平方米,其大部分承重柱和屋蓋為鋼結構,用鋼量達3萬餘噸。[56]機場一帶的交通狀況因應擴建進行了調整,南進場路與改線的機場專用路相連,北進場路與孝天延長線相連,南北進場相互貫通;在航站區中部規劃由軌道交通、城際鐵路、市政交通組成的公共交通中心。[57][58]
2009年3月,《武漢天河國際機場總體規劃》得到了國家民航局和省政府批准。2009年3月12日發改委批覆了武漢天河國際機場三期建設工程的可行性研究報告。[54]2012年6月26日,3號客運大樓正式開建。[59]3號客運大樓本體於2016年12月29日竣工,按照原計劃應於2016年底前與整個三期項目一起啟用,但是當時改稱推遲至2017年3月底投入使用,[60]之後又因未按期完成轉場再次推遲。[61]2017年8月16日,機場三期擴建工程通過行業驗收。[62]2017年8月31日早上6點,3號客運大樓正式啟用,1號客運大樓和2號客運大樓的所有航班轉入3號客運大樓運行。[63]
2023年11月25日,5座遠機位登機廳投入使用,天河機場增加2個C類機位,1個D類機位、2個E類機位。[64]
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客運大樓前(出發層)
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登機橋
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客運大樓內部
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離港航班動態信息
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值機大堂
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自助值機/行李託運
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國內進出港混流層通道
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國內到達行李提取廳
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禁區內通向2號客運大樓的連廊入口處
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國內登機閘口
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國內候機廳A區
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國內候機廳中區
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國際出發層候機廳
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空橋內部
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遠機位候機區域
交通中心
[編輯]天河機場交通中心(GTC)匯集了航空、地鐵、城際鐵路、巴士、長途客運、的士、私家車7種交通方式。機場客運大樓和地鐵通過立體式設計的交通中心(GTC),縮短乘客轉乘距離。在T3與交通中心之間,旅客平均行走距離為190米,時間約3分鐘。在交通中心,乘客可以通過樓梯、扶手電梯和垂直升降機,通達位於地下的地鐵站廳和月台層。在交通中心轉乘上地鐵,約需2分鐘;從T3客運大樓到坐上地鐵,全程約需5分鐘。[65]
交通中心共四層,其中地上、地下分別兩層。通過設置在地上二層的登機橋、地下一層的聯絡通道,與T3客運大樓形成無縫對接。交通中心包含了交通轉乘的傳統功能,還根據現有規模拓展了包括休閒、購物等一系列綜合服務功能。交通中心地面兩層呈「T」字形佈局,在地面一層分別設有的士候車區、長途客運站以及購物區,而在地面二層設有3座連廊,將交通中心與T3客運大樓連接起來。除了部分購物區外,還在西北角設有一處4000平方米的會議中心,東北角設有一座佔地5000平方米的機場酒店。
除了功能區和設備區之外,交通中心利用地下、地上空間,設計建設了大量停車位。從地下一層到地面二層,整個交通中心最多可容納3200餘輛車停靠。[66]
交通配套
[編輯]公路
[編輯]天河機場與武漢市區的主要聯絡通道是:
武漢機場高速公路:1994年隨天河機場建成通車,全程雙向4行車線,收費10元。2014年10月20日至2019年4月30日間因配套機場擴建工程施工而封閉,改建完成恢復通行後駕車可通過豐荷山交匯處實現一、二通道轉乘。
武漢機場第二高速:2014年10月20日建成通車,[67]市區至G4201武漢繞城高速段為雙向6行車線、武漢繞城高速至機場為雙向8行車線,小型車收費為單程15元,是湖北省境內最貴高速路。[68]機場二通道出城段(唐家墩至盤龍城)於2014年4月建成並在同年5月通車後,車輛由市區唐家墩路或姑嫂樹交匯處駛上機場第二高速,在盤龍城附近和機場高速合併,從而無需經過擁堵的常青路地區。[69]
此外, 福銀高速機場北連接線和黃陂川龍大道亦可前往天河機場。
機場巴士
[編輯]天河機場共設置7條巴士路線:
- 機場巴士1號線:來往武珞路傅家坡長途大巴站,途中停靠宏基(宏基客運站),民航小區,票價32元;
- 機場巴士2號線:來往武昌宏基客運站,途中停靠民航小區,票價32元;
- 機場巴士3號線:來往新華路美聯假日酒店,途中停靠金家墩長途大巴站,民航小區,票價17元;
- 機場巴士4號線:來往金家墩長途大巴站,途中停靠民航小區,票價17元;
- 機場巴士5號線:來往高鐵武漢火車站(空鐵快線),票價37元;
- 機場巴士6號線:來往龍陽大道漢陽客運站,票價22元;
- 機場巴士7號線:來往江岸區新榮客運站,票價35元。
軌道交通
[編輯]武孝城際鐵路和武漢軌道交通2號線在此設站,兩條路線的車站均位於天河國際機場交通中心。乘坐武孝城際鐵路可前往武漢、孝感和湖北省省內其他城市。武漢軌道交通2號線則連接武漢市區與天河國際機場。[70][71]
異地候機樓
[編輯]從2010起,天河國際機場先後在襄陽、黃石、宜昌、荊州、孝感、隨州、鄂州、廣水、仙桃、天門、麻城、應城、紅安、英山、咸寧等城市設立了多座異地候機樓。這些異地候機樓可以提供購買機票、查詢航班信息、領取登機證、乘坐機場快巴直達天河國際機場等服務。[72][73]
航空公司及航點
[編輯]境內航線
[編輯]航空公司 | 目的地 | 客運大樓 |
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![]() | 北海、北京大興、長春、長治、成都天府、重慶、大連、大理、大同、恩施、廣州、海口、淮安、揭陽、昆明、連雲港、柳州、寧波、攀枝花、青島、秦皇島、三亞、上海虹橋、上海浦東、瀋陽、深圳、石家莊、太原、西安、西雙版納、廈門、襄陽、鹽城、銀川、運城、神農架、遵義新舟、日照、宜賓、瀘州 、舟山、鄂爾多斯 | 3 |
![]() | 阿勒泰、北京大興、博樂、長春、成都天府、重慶、大連、恩施、廣州、桂林、西雙版納、貴陽-西雙版納、哈爾濱、海口、杭州、濟南、揭陽-潮汕、昆明、南寧、寧波、青島、三亞、上海浦東、深圳、瀋陽、十堰、太原、溫州、烏魯木齊、西安、廈門、珠海、福州、中衛、黃山、唐山、義烏、威海、遵義茅台、臨沂 | 3 |
![]() | 北京首都、成都天府、成都雙流、廣州、海口、呼和浩特、蘭州、三亞、深圳、煙臺、青島、廈門、湛江、瓊海 | 3 |
![]() | 北京首都、鄂爾多斯、貴陽、海口、杭州、蘭州、三亞、三明、深圳、瀋陽、溫州、烏魯木齊、西安 | 2 |
![]() | 成都天府、成都雙流、重慶、哈爾濱、南寧、南通、泉州 | 2 |
![]() | 長春、廣州、呼和浩特、昆明、南寧、深圳、瀋陽、無錫、西寧、黃山、泉州 | 3 |
![]() | 福州、泉州、天津、烏魯木齊、南寧、廈門、西寧、蘭州、太原、綿陽、杭州、柳州、遵義茅台 | 2 |
![]() | 上海虹橋 | 3 |
![]() | 襄陽、西安、黃山 、張家界 | 2 |
![]() | 重慶、杭州 | 3 |
![]() | 溫州 | 3 |
![]() | 重慶、貴陽、濟南、南寧、青島、廈門、煙臺、銀川 | 2 |
![]() | 西寧、杭州、興義、深圳 | 2 |
![]() | 大連、昆明、青島、瀋陽、九寨溝、麗江、贛州 | 2 |
![]() | 重慶、溫州、福州 | 2 |
![]() | 天津、西安、寧波、南寧、三亞、鄂爾多斯 | 2 |
![]() | 呼和浩特、恩施、海口、三亞、廈門、麗江 | 2 |
![]() | 成都雙流、台州 | 2 |
![]() | 昆明、揚州泰州、西雙版納 | 2 |
![]() | 上海浦東、麗江、惠州 、西雙版納 | 2 |
![]() | 重慶 、衢州 | 2 |
![]() | 拉薩 | 2 |
![]() | 烏魯木齊 | 2 |
港澳台/國際航線
[編輯]航空公司 | 目的地 | 客運大樓 |
---|---|---|
![]() | 香港、台北/桃園、高雄、首爾/仁川、三藩市、杜拜、倫敦/希斯路、東京/成田(9月30日恢復) | 3 |
![]() | 香港、台北/桃園、高雄、東京/成田、悉尼、曼谷/蘇萬那普、吉隆坡、新加坡 | 3 |
![]() | 澳門 | 3 |
![]() | 香港 | 3 |
![]() | 台北/松山 | 3 |
![]() | 首爾/仁川 | 3 |
![]() | 首爾/仁川(9月22日恢復) | 3 |
![]() | 曼谷/廊曼 | 3 |
![]() | 亞庇 | 3 |
![]() | 新加坡 | 3 |
![]() | 芽莊 | 3 |
貨運航線
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/ANA_Cargo_at_WUH.jpg/200px-ANA_Cargo_at_WUH.jpg)
航空公司 | 目的地 |
---|---|
![]() | 南京 |
![]() | 杭州 |
統計
[編輯]![]() | 由於已知的技術原因,圖表暫時不可用。帶來不便,我們深表歉意。 |
請參閱源Wikidata查詢.
144小時過境免簽
[編輯]2019年1月1日起,武漢天河國際機場口岸正式實施144小時過境免簽政策。全球共54個國家的公民,持本人有效國際旅行證件,以及144小時內已確定日期及座位、由武漢天河國際機場出境前往第三國(地區)的聯程機票,可以於機場口岸申請144小時過境免簽。獲准過境免簽的外國人士,自入境的次日零時起,可在武漢市行政區域停留最多144小時。
適用144小時過境免簽的國家如下:
- 歐洲申根簽證協議國家(25個):
奧地利、
比利時、
捷克、
丹麥、
愛沙尼亞、
芬蘭、
法國、
德國、
希臘、
匈牙利、
冰島、
意大利、
拉脫維亞、
立陶宛、
盧森堡、
馬爾他、
荷蘭、
波蘭、
葡萄牙、
斯洛伐克、
斯洛文尼亞、
西班牙、
瑞典、
瑞士、
挪威。
- 歐洲其他國家(15個):
俄羅斯、
英國、
愛爾蘭、
摩納哥、
塞浦路斯、
保加利亞、
羅馬尼亞、
烏克蘭、
白俄羅斯、
塞爾維亞、
克羅地亞、
波黑、
黑山、
阿爾巴尼亞、
北馬其頓。
- 美洲國家(6個):
美國、
加拿大、
巴西、
墨西哥、
阿根廷、
智利。
- 大洋洲國家(2個):
澳洲、
新西蘭。
- 亞洲國家(6個):
南韓、
日本、
新加坡、
汶萊、
阿聯酋、
卡塔爾。
未來規劃
[編輯]四期工程
[編輯]根據國務院印發《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》,將打造12個國際性公共運輸交匯處,其中包括武漢。明確天河國際機場要擴建,主要建設內容包括4號客運大樓、衛星廊、第三跑道、第四跑道。[74][75]2022年6月26日,天河機場第三跑道工程正式開工,主要建設內容包括在距離第二跑道360米處新建一條3200米長、45米寬的4E級跑道,一條3200米長、23米寬的平行滑道,跑道雙向設置Ⅰ類精密進近系統,配套建設助航燈光、供電、給排水、消防等設施。根據規劃,天河機場將力爭在2035年前,形成「5條跑道+雙航站區」的格局。[76]
事故
[編輯]註釋
[編輯]- ^ 二層為國內出發/到達混流通道,三層為國際/港澳台到達通道,四層為國際/港澳台出發通道
參考文獻
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參見
[編輯]外部連結
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