京都鐵道
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京都鐵道株式會社 京都鉄道株式会社 | |
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![]() | |
![]() 二條站初代站房,曾是京都鐵道總部 | |
公司類型 | 株式會社 |
後繼機構 | 帝國鐵道廳 |
成立 | 1893年7月[1] |
結束 | 1907年7月1日 |
代表人物 | 代表取締役社長 田中源太郎[2] |
總部 | ![]() |
業務範圍 | 近畿地方 |
產業 | 運輸業 |
服務 | 鐵路運輸 |
實收資本額 | 450萬日元[2] |
京都鐵道(日語:京都鉄道/きょうとてつどう Kyōto Tetsudō */?)是日本一家曾存在於1893年至1907年之間的私營鐵路公司,經營目前山陰本線的嵯峨野線路段,即京都 - 園部區間。1906年,日本頒佈《鐵道國有法》,隔年京都鐵道被收歸國有,成為帝國鐵道廳的一部份。
歷史
[編輯]京都鐵道是明治時期為了修建通往日本海軍駐地之一--日本海沿岸城市舞鶴的鐵路而成立。京都鐵道的成立者為田中源太郎、濱岡光哲等人;京都鐵道於1893年(明治26年)7月成立,[1]並在1895年獲得從京都經綾部到舞鶴的鐵路建設許可。
當時通往舞鶴的鐵路計劃除了京都鐵道外,還有阪鶴鐵道(大阪~福知山~舞鶴)、攝丹鐵道(大阪~園部~舞鶴)等競爭方案,政府對建設通往舞鶴的鐵路採取鼓勵的態度。然而京都鐵道在穿過保津峽的建設過程中遇到了很多困難,鐵路線需要穿過陡峭的懸崖、八條隧道和50多座橋樑,導致京都至園部段進展緩慢,京都 - 大宮間於1897年開通,直到1900年才開通至園部,之後更缺乏資金向北延伸。
隨着舞鶴鎮守府的啟用,政府認為修建從京都到舞鶴的鐵路對於國家至關重要,於是1902年4月取消了該鐵路的營運許可,未完成的部分由政府自己開行修建。[3]1906年在日俄戰爭衝擊下,鐵道國有化的呼聲提高,同年《鐵道國有法》頒佈,京都鐵道被列入其中,並在1907年7月1日收歸國有。
國有化後1909年進行國有鐵道名稱制定,稱為「京都線」,園部 - 綾部的鐵路於1910年(明治43年)開通。配合於1904年開通的舞鶴線,形成京都經綾部到舞鶴的鐵路。另外作為京都鐵道公司總部的二條站大樓建於1904年,是日本最古老的木製車站建築,1996年二條站架空化時,舊站體移至梅小路蒸汽機車博物館,用作展廳。2016年京都鐵道博物館開館後,這裏成為博物館紀念品店。
路線
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/Kyoto_Railway_and_Hankaku_Railway_Linemap_1907.svg/300px-Kyoto_Railway_and_Hankaku_Railway_Linemap_1907.svg.png)
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 西藤二郎. 京都鉄道の成立経過と経営環境. 同志商學. 1999, 50 (3.4) (日語).
実は明治26年7月に創立し
- ^ 2.0 2.1 2.2 『日本全國諸會社役員録. 明治40年』(國立國會図書館デジタルコレクション)
- ^ 『官報』第5638號、明治35年4月24日。
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