台铁DHL100型柴液机车
外观
台铁DHL100型柴液机车 | |
---|---|
![]() | |
概览 | |
原产国 | ![]() ![]() |
制造 | 新潟铁工所 台湾车辆 |
车辆总数 | 16 |
制造年份 | 2002年-2003年 |
技术数据 | |
车辆长度 | 14,000mm |
车体宽度 | 2,800mm |
车体高度 | 3,965mm |
轨距 | 1,067mm |
设计最高速度 | 75km/h |
驱动装置 | 柴油液体变速机 |
其它事项 | |
备注 | DHL101为日本原装车 |
台铁DHL100型柴液机车,是台湾铁路管理局于2002年到2003年之间,为配合全国各地调车业务的需求而购入的新式调车用柴液机车。
历史背景
[编辑]因台湾铁路管理局原先所使用的调车用柴电机车S200型、S300型与S400型皆为1960年左右购入,已经需要汰换。为了满足台铁各地区场站的调车需求、提升调车机性能,于2002年起开始向日本新潟铁工所购入新型调车用机车,亦即DHL100型。
DHL100型为台湾铁路管理局第一款专为“调车”所设计的柴油液体传动机车,初始即以1,067mm轨距设计(台铁所使用的前一款柴油液体传动机车为DH200型,是由762mm轨距的LDH200变更轨距而来)。
DHL100型共计16辆,第一辆(DHL101)为日本新潟铁工所的原装进口车,剩下的15辆皆为由日本进口零件,由台湾车辆组装与测试。[1]
车辆概说
[编辑]DHL100型采用美国康明斯引擎,型号KTA38,输出功率为1200马力,牵引力达15000公斤,足以牵引完整15节编组的推拉式自强号。本型车最高时速可达75公里。车重较轻,可以驶入路线负重标准较差的支线。
驾驶室位于车体中段,前后端引擎室不等长。运转时驾驶室的视野良好;引擎噪音不大,是目前台铁使用的柴油机车中最安静的一型。[2]
现况
[编辑]目前16辆有15辆在籍,DHL113因火烧车暂停使用,DHL106因故障查修暂时放置于花莲机厂内,其余分布于台铁各地大型站场进行调车业务。曾参与平溪线CK124专列的后端补机与反向牵引工作,也在2007年的时候牵引过深澳线货物列车,以及2011年高雄港第二临港线停驶前的货车,集集线也是其舞台。
配属
[编辑]- 花莲机厂:1辆 ( DHL101 )
- 七堵机务段:6辆 ( DHL102~107 )
- 彰化机务段:4辆 ( DHL108~111 )
- 高雄机务段:4辆( DHL112、114~116 ,DHL113火烧车事故停用中)
事故
[编辑]2015年10月14日,潮州基地试运转列车8711次的后连机DHL113发生火烧车事故。[1] (页面存档备份,存于互联网档案馆)
图片集
[编辑]-
DHL101(原装车)
-
DHL102
-
DHL103
-
DHL103及DHL104
-
DHL105
-
DHL107
-
DHL108
-
DHL109
-
DHL110
-
DHL111
-
DHL112
-
DHL114
-
DHL115
-
DHL116
相关条目
[编辑]参考来源
[编辑]- 书目
- 苏昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 (中文).(繁体中文)
- 引用
外部链接
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
维基共享资源上的相关多媒体资源:台铁DHL100型柴液机车
|