大畑站
外观
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大畑站 | |||||
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![]() 站房(2017年3月) | |||||
日语名称 | |||||
大畑 – おこば – Okoba | |||||
车站概览 | |||||
位置 | 熊本县人吉市大畑麓町 | ||||
地理坐标 | 32°9′54″N 130°47′16″E / 32.16500°N 130.78778°E | ||||
拥有者 | 九州旅客铁道(JR九州) | ||||
途经线路 | |||||
距离 |
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车站构造 | |||||
站体类型 | 地面站 | ||||
月台 | 1面2线 | ||||
其他信息 | |||||
电报码 | オコ | ||||
历史 | |||||
启用日期 | 1909年12月26日 | ||||
服务 | |||||
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备注 | |||||
无人车站 |
大畑站(日语:大畑駅〔大畑驛〕/おこばえき Okoba eki */?)位于日本熊本县人吉市大畑麓町,是九州旅客铁道(JR九州)肥萨线上的车站。也是日本唯一具有折返式与迂回线等特殊铁路景观的车站。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Platform_of_Okoba_Station.jpg/240px-Platform_of_Okoba_Station.jpg)
车站构造
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Okoba_spiral_and_zig_zag_aerial_photography_1976-001.jpg/240px-Okoba_spiral_and_zig_zag_aerial_photography_1976-001.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/TanabeTunnel115.jpg/240px-TanabeTunnel115.jpg)
肥萨线人吉 - 吉松间又被称为“山线”,而在大畑附近其地势尤为陡峭,迫使肥萨线在此必须以折返式与迂回线的方式上山。 由于折返式铁路其构造不允许列车直接通过,因此行驶于肥萨线上的各级列车必须停靠于大畑站。 大畑站目前为岛式月台1面2线的配置,站房与月台间无天桥或地下道,必须越过铁轨。 在观光列车“伊三郎”、“新平”开始行驶后,将站房改造,力求还原通车时最初的站房外观,目前站内有放置留言簿。
月台配置
[编辑]月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
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1 | ■肥萨线 | 下行 | 吉松、鹿儿岛方向 | 鹿儿岛方向需在吉松转乘 |
2 | 上行 | 人吉、熊本方向 |
车站周边
[编辑]“畑”(こば)正如其字“火田”的组合,“大畑”地名的由来是据说在此曾经进行一场大规模的火耕行为。
- 人吉梅园(徒步5分)
- 大野溪谷(徒步约30分)
- 熊本县道189号大畑停车场线
历史
[编辑]本站周围没有任何住宅,离最近的聚落“大畑”也要徒步将近一小时。从人吉到大畑这段路程若以D51型蒸汽机车行驶为例,据说需耗费1吨燃煤,每分钟须给水250升,且路程大多为隧道,密闭空间与排放的煤烟让司机与乘客往往成为“黑脸”,故在此设立中继站整备蒸汽机车,作为水源供应与号志控制之用。(目前月台残留的洗手台正是为了让司机与乘客洗去脸上碳粒)仅管路况与效率不佳,但在1927年鹿儿岛海岸线通车前这里是唯一中南九州连络的要道,大多货物列车亦行经于此。
- 1909年(明治42年)12月26日 设立
- 1927年(昭和 2年)10月17日 鹿儿岛本线海岸新线通车,八代 - 人吉 - 鹿儿岛间分离出成为肥萨线。
- 1986年(昭和61年)11月1日 导入电子闭塞装置,车站无人化
- 1987年(昭和62年)4月1日 - 国铁分割民营化后成为九州旅客铁道(JR九州)辖下的车站。
- 2007年(平成19年)11月30日 大畑站与其附属的铁道设施(石造给水塔、朝颜型喷水)被列入南九州近代化产业遗产群与物资输送关连的项目
- 2020年(令和 2年)7月大雨导致肥萨线(人吉~吉松)沿线受灾不通,因此,大畑站附近至今无列车行驶。
相邻车站
[编辑]参考文献
[编辑]- 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 12号・九州. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790030-2.
外部链接
[编辑]- JR九州 - 大畑站(页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
关连项目
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