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用户:Zywang114072/都心

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都心，为中心商务区的日文名称，而台湾在大台北地区新开发之城市规划区亦有副都心一词之使用。是都会区的政治、商业中心，亦设有便捷的大众运输系统。

概要

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都心

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都心，通常是政府机关、企业总部的设置的地点，其提供商业、饮食、住宿的功能。“都心”一词乃为源自于中央商务区（英式英语： CBD, central business district、美式英文：Downtown）的日语名称。它是最大的城市，在每单位面积是为营业单位中最高的销售数位和在城市中心创造财富。

ただし、高级デパートや高级ブランド店など、高额商品を扱う小売店も単位床面积あたりの売上额が大きいため、それらが集中する地区も富の中心として都心と见なされることもある。地価または赁料に见合う売り上げがなければビジネスは成り立たないが、地価の変动や建筑物の高层化などにより単位床面积あたりの赁料が変化し、都心の机能が変化することもある。

东京・大阪・名古屋の三大都市圏では、地区による机能分担が进み、広大な中心业务地区を有している。中心业务地区には日本を代表する大企业の本社が集まり、日本全国のみならず、全世界から売り上げ（富）が集まってくるため、“都心”という言叶が使用される。东京大都市圏（首都圏、関东地方）においては东京の中心部を指した“东京都心”または“东京都心部”の略として、単に“都心”という言叶が频繁に使用される。また、広大な商圏を持ち、売上高が大きい中心商业地も富の中心として都心に含まれている。

三大都市圏以外の大都市のうち、福冈都市圏・札幌都市圏・仙台都市圏は大企业の本社は少なく、地域子会社や支社・支店、および地元企业が集まる“支店経済”型の中心业务地区が形成されている。広岛都市圏や北九州都市圏では制造业が発展し、业务机能が工业地に分散されるため都心の规模はその人口と比べ小さい。业务対象地域の人口规模によっては业务よりも商业（物贩・サービス）における富の方が大きい场合もあり、中心地域は业务地と商业地（繁华街・歓楽街）が混在している。そのため“都心”という言叶を使わずに“中心部”や“中心地”と言うことが多い。ただし、周辺の中小规模都市の商机能低下を受けて中心部商业地の商圏が拡大し、ブランド街が形成されて都心化している都市も出てきている。

さらに小规模な都市においては、工业の発达や交通の要冲（卸売）として、あるいは地方を管辖する机能の存在（金沢市・高松市など）により人口増が见られたが、业务対象地域の人口が决定的に少ないため、中心部は业务机能よりも商业が富の中心となり、明确な“都心”は形成されず、主に人口规模に応じた“中心部商业地”のみが存在していた。このような业务による求心力がない中心部は、近年の郊外ロードサイドショップや郊外大规模小売店（GMS など）の登场、大病院の郊外移転などにより、急速に空洞化が进行している。ただし、郊外店は主に、最寄品から买回品のみ扱うため、高级な买回品から専门品を求め大都市中心部の商业地へ向かう购买行动が见られる。

副都心

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东京では都心への业务集中によって“通勤地狱”とまで言われる通勤ラッシュが常态化してしまい、道路も渋滞が深刻化して経済损失が大きくなった。また地震や地盘强度の问题などから超高层ビルを建てづらく、都心部のみで中心业务地を贿えなかったため、东京都内に新たな业务指定地区を设定して“副都心”とした。さらに、バブル経済期には地価が暴腾したため、都内に“副々都心”、周辺県には“新都心”と呼ばれる业务指定地区を设け、中心业务地の分散を図った。

新都心

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副都心以外でも、郊外に新规开発をして都心を形成したところや、都市の中心部を再开発して都心の机能を高めたところを新都心と称することがある。东京近郊の新都心については、“东京邻県の拠点地区”のセクションを参照。

关东大都会区

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东京は世界最大の都市圏人口を有する、有数の世界都市である。また日本の富が一极集中し、他の都市と比べて格段に大きな中心业务地区を形成している。

中心业务地区は広大なため地域ごとに机能分担が进んでおり、“都心”“副都心”の范囲は用いる指标により変化し、定义によっては无数の副都心を持つことになる。また都心・副都心以外にも商业中心をいくつも持ち、他都市の何倍もの商机能集积を见せる。ただし、安価な高速铁道网が高密度に张り巡らされ、都市圏内が时间的に近接するため空间的な広大さは感じにくくなっている。

前述のように、関东地方において単に“都心”と言った场合は东京23区の中心部を示すことが大半であり、マスメディア报道などで横浜市・千叶市・さいたま市・川崎市の中心部のことを“都心（部）”と呼ぶことは皆无に近い[† 1][1]。特に、东京都の都心３区(千代田区・中央区・港区)に、大众的な认知度の高い新宿区・渋谷区を加えた5区を指して都心と云うケースが多い。また、报道用语としては东京23区のことを“东京都心”と呼ぶこともある。

东京における都心

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主な范囲

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明治时代に江戸から东京に改められ定められた区制、市制などの大都市制度を基とする。 1878年（明治11年）、郡区町村编制法が制定され、宫城（皇居）周辺の都心部に、麹町区、神田区、日本桥区など15区が定められた。1889年（明治22年）には、この都心15区に市制が施行され、东京市となる。 1932年（昭和7年）、周辺82町村が编入され、既存の都心15区に加えて、郊外20区が定められ、35区となり、1958年（昭和33年）までは、千代田区、中央区、港区、新宿区、文京区、台东区を‘都心6区’と呼んだ。 千代田区、中央区、港区を ‘都心3区’[2][3]、さらに、新宿区と渋谷区を含めて‘都心5区’[† 2]などと呼ぶケースもある。

东京的副都心

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副都心

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西新宿

都心への业务机能の分散の観点から、东京都が策定した副都心は7ヶ所存在する。

池袋、新宿、渋谷の3地区は1958年（昭和33年）に东京都心の机能分散を目的に指定され、副都心の中でも最も重要な地域であるため“3大副都心”と言い、指定からちょうど半世纪を経た2008年（平成20年）にはこの3地区を结ぶ地下铁路线がそのまま“副都心线”の名称で开业した。上野・浅草、锦糸町・亀戸、大崎は1982年（昭和57年）にバランスの取れた东京の育成を目的として副都心に追加された。そして、1995年（平成7年）に临海副都心が追加された。

蒸気机関车から、电车が开通する迄は、皇居付近に乘り入れを认めなかった为、北は上野、南は现在の新桥、东は浅草、西は万世桥（后に交通博物馆）で止まっていて、品川・渋谷・新宿・池袋・赤羽で繋げていた。3大副都心及び上野・浅草は、东京市が戦前に私铁の都心（山手线内と15区内の大部分）乘り入れを认めなかったことから、郊外へのターミナル駅として発达した。そのような事から自动车にも、フローニンゲンのようにガソリン车から电気自动车になる迄は、山手线内または明治通り内は乘り入れの规制が検讨されており、歩行者天国や内堀通りの自転车天国などが各地域で行われている。上野は东北・北陆方面への“北の玄関口”として発达し、京成电铁の拠点ともなった。池袋は东武及び西武、新宿は京王、小田急、西武、渋谷は京王、东急、品川は京急の拠点として発展を遂げた。

临海副都心以外の6副都心は“副都心整备指针”で、临海副都心は“临海副都心まちづくり推进计画”などで定められている。そのため、东京都の都市计画では、6副都心と临海副都心は别扱いになることがある。たとえば、6副都心には定められている业务商业市街地ゾーンや复合市街地ゾーンが临海副都心にはないなどである。

新宿副都心の内、都庁がある新宿区西新宿を特に新都心という场合もある（新宿副都心全体を指す场合もある）。

东京邻県の拠点地区

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新都心

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东京近郊の新都心（新副都心）として、以下の3ヶ所がある（北からの顺で表记）。

これらは、东京都心に集中したオフィスを分散するために计画された。旧国铁操车场迹や工场迹、または埋め立てなどによる未开発地域などの広い土地が用意され、ある程度分散はしたが、集积とまでは行かなかった。そのため现在でもこれらの地区には空き地が多く残り、开発に伴う负债が各自治体の财政を圧迫しているが、官公庁庁舎の移転や企业诱致活动などにより徐々に改善しつつある。みなとみらいはみなとみらい线の开通や大企业の本社诱致の成功、幕张新都心は近年の商业施设の进出、さいたま新都心は东京から関东地方などを管辖する一部の出先机関が移転している。さらに、品川駅周辺の三菱村や日本电気の玉川ルネッサンスシティの様に、分散していた事业所・子会社を集め、大规模な业务集积を行うこともある。

圏内の政令指定都市

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以上の东京を中心とした関东大都市圏の视点での机能分担の他に、各自治体ごとでも都心·副都心の指定がある。以下は圏内の政令指定都市の例。川崎市には“広域拠点”が3つあるが、都心・副都心などに分类されていない。千叶市には、都心・副都心・新都心と异なる名称を与える地区があるが、3者とも机能的には“都心”としている。

さいたま市
都心景観拠点 - 大宫駅周辺・さいたま新都心周辺地区、浦和駅周辺地区
副都心景観拠点 - 日进·宫原地区、武蔵浦和地区、美园地区、岩槻駅周辺地区
千叶市
都心 - 千叶都心（千叶駅周辺）
新都心 - 幕张新都心（海浜幕张駅周辺）
副都心 - 苏我副都心（苏我駅周辺）
横浜市
都心（ツインコア） - 横浜都心（関内・関外地区、横浜みなとみらい21（MM21）地区、横浜駅周辺地区[5]）[6]及び新横浜都心（城郷地区（小机駅周辺地区）、羽沢地区（羽沢駅（仮称）周辺地区）、新羽地区（新羽・北新横浜駅周辺地区）、新横浜地区（新横浜駅周辺地区））[7]
主要な生活拠点（旧:副都心）[8][9] - 鹤见駅周辺、港北NT（港北ニュータウン）センター、二俣川・鹤ヶ峰駅周辺、戸冢駅周辺、上大冈駅周辺
川崎市
広域拠点 - 川崎駅周辺地区、武蔵小杉駅周辺地区、新百合ヶ丘駅周辺地区、沟の口駅周辺地区
相模原市
都市の核 - 桥本駅、相模大野駅、相模原駅の周辺
相模原市はベッドタウン的要素が强く、小规模な都心が复数存在する。なお、中心市街地法では桥本駅周辺と相模大野駅周辺が都市核と认定され、神奈川県の地域计画では桥本駅周辺が広域拠点とされている。

京阪神大都市圏

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近畿圏は、主に大阪、京都、神戸を中心に都市圏を形成しており、日本で二番目に大きな都市圏である。西日本の中心地でもある。また、世界でも有数の都市圏でもあり、人口规模はロサンゼルスに匹敌する。その中でも、特に大阪に中心业务が集中し、近畿圏におけるビジネスセンターとなっている。

大阪市および大阪都市圏

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大阪市および大阪都市圏の都心部は平地で格子状の道路が整备され、地下铁各路线が縦横に走っている。地形の制约がないため、东京よりも都心が一体的で、面积も広い。都心は下町と工业地帯で周囲が囲まれ、その外侧に山の手や郊外住宅地が広がる都市构造を持ち、都心とホワイトカラー住宅地（ベッドタウン）が隔绝されている。

大阪の都心

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  • 中心业务地区：梅田、堂岛・中之岛、船场（淀屋桥、肥后桥、北浜、本町、西本町）、南森町、天満桥、谷町、なんば、心斎桥
  • 周辺业务地区：野田・福岛、阿波座・西长堀、天王寺・阿倍野、十三、新大阪、京桥
  • 繁华街：キタ（梅田）、ミナミ（心斎桥、难波）、天王寺・阿倍野
  • 歓楽街：北新地（キタ）、十三、京桥

北区、中央区、西区、福岛区、浪速区、天王寺区の6区が“大阪都心6区”と呼ばれる。

大阪市の都心は、现在は御堂筋を背骨として大阪环状线内（西侧は新なにわ筋まで）に面的に広がる。旧来の都心は堺筋を中心として堂岛川以南・道顿堀川以北・东西はそれぞれ横堀川に囲まれたエリアであったが、大正期の御堂筋拡幅や地下铁整备、戦后复兴期の梅田エリアの整备（暗市を整理し再开発ビル＜大阪駅前第一～第四ビル＞の建设）もあり、御堂筋を中心として北は梅田まで、南は难波までの地域を中心として形成されるようになった。

関西圏では神戸市や京都市に本社を持つ企业も多く、両市はそれぞれ都市圏を形成し、昼间人口比率も1を越えている。そのため、京阪神の三都それぞれの都心を结び郊外住宅地との交通网が密な梅田や淀屋桥の駅前にオフィス需要が大きく、超高层ビルは梅田・OBPに集中している。

また、地下铁御堂筋线と高速道路のような高架道路の新御堂筋（国道423号线）をインフラとした新大阪・江坂・千里中央でも业务机能が集中し、副都心としての再开発が进んでいる。

大阪の副都心

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大阪市の场合は都心と副都心をはっきり区别するということが一般的でないものの、高校地理では、都心は梅田・堂岛・中之岛・淀屋桥・本町・心斎桥・难波（なんば）・堀江、副都心は京桥・OBPと天王寺・新大阪・福岛としている。

大阪周辺の拠点地区

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大阪都市圏の范囲は大阪府だけでなく、三重県西部、兵库県、奈良県、和歌山県にも拡がっているため、各地にも拠点となる地区が见られる。

  • 拠点（兵库県阪神西部）
    • 西宫北口駅周辺

他に新都心として、関西文化学术研究都市も挙げられるが、発展途上の段阶と言える。

圏内の政令指定都市

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日本全国でビジネスを展开する企业は多くが大阪に近畿地方の拠点を置き、京都・堺・神戸に拠点を置く例は稀である。そのため人口と比べ都心は中枢都市に比べると小规模である。

ただし、神戸・京都には本社を置く企业も多いため、大规模なビル开発がされたり、格式の高いオフィスビルが置かれたりすることがある。京都では本社が中心业务地区や副都心に置かれることは稀で、住宅地密集地や郊外に独立して置かれることが多い。また神戸では都心の土地が狭いため、三宫以外にも业务地开発がされている。ターミナル性のない駅前の开発であるため副都心としての求心力はそれほど高くないが、観光地的な商业集积が见られる（东京のお台场に类似する）。

堺は、大阪市の都市化の膨张に呑み込まれる形で発展したため、自ら都市の中心を持たない拠点性のない卫星都市型の町として今日に至っている。戦前戦后を通じ、周辺部の农村を合并し市域を拡张したが、大阪市への依存度が大きく堺全体の统合拠点がないため、结果的に无秩序な都市化が进んでしまった。

京都市
  • 京都市都市计画マスタープラン
    • 都心
      • 中心业务地区 : 四条乌丸、乌丸丸太町、河原町御池
      • 周辺业务地区 : 京都駅周辺
      • 繁华街：四条河原町
      • 歓楽街：祇园
    • 副都心 ： 桂、二条駅周辺
    • 主な副次拠点 ： 北大路、伏见桃山・丹波桥周辺、山科、六地蔵
  • その他の呼称
    • 田の字地区：南北には御池通と五条通、东西には乌丸通と河原町通に囲まれた范囲。
    • 洛中：上京、中京、下京の各区のあたりの呼び方。ただし中京区西部（朱雀地区）、下京区西部（七条地区）は含まれないことも多い。上京、中京、下京を都心3区、あるいは东山を加えて都心4区ということもある。
堺市
神戸市

中京大都市圏

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名古屋市

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名古屋市の都心は栄・名駅・伏见一帯であり、规模は东京、大阪に次ぐ。都心は平地で道路は整然として幅员が広く、铁道・高速道路・一般道ともによく整备されている。地下铁などの公共交通机関もよく発达していたため、都心の一极的な高度利用への投资よりも、周辺业务地区が际限なく広がる倾向が强い。また周辺には中京工业地帯の工业都市が无数にあり、周辺の卫星都市や干线道路沿いなどにも业务集中地区がある。しかし、中京大都市圏全体では名古屋市一极集中の倾向が强い。

近年は铁道の一大拠点で中部国际空港へのアクセスもよい名古屋駅周辺に超高层ビルが林立し、业务集积が进んでいる。爱・地球博に合わせて交通网が格段に発达し、周辺都市では中心部の商业机能が低下しているため、名古屋市への物贩の集积が著しい。繁华街である栄エリアにはブランド直営路面店が轩を连ね、名駅エリアの高级デパートも拡充している。

また副都心は古くからターミナルとなる拠点駅のある大曽根と金山があり、地下铁とJR・名铁线との乘り换え客などの需要から地下铁开通后は特に発达した。大曽根地区は1997年（平成9年）にナゴヤドームが开场したことにより商业施设が建设され商圏として伸びを见せている。金山地区は1999年（平成11年）に金山南ビルが2005年（平成17年）にアスナル金山が开业し中部国际空港へ直通列车への乘り换え需要もあり、商业施设面积は大きく伸びたが、どちらも名駅・栄地区に比べると発展は遅く、商业施设面积も首都圏の郊外の駅前と同等程度である。

名古屋の都心

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名古屋周辺の拠点地区

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  • 拠点（爱知県东部）
  • 拠点（爱知県中部）
    • 豊田市駅、新豊田駅周辺（豊田市）
    • 东冈崎駅、冈崎駅周辺（冈崎市）
  • 拠点（爱知県西部）

爱知邻県の拠点地区

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  • 拠点（岐阜県美浓）
  • 拠点（三重県北部）
    • 近铁四日市駅周辺、近铁富田駅周辺、日永地区周辺、桑名駅周辺
  • 拠点（三重県中部）
    • 津駅周辺、津新町駅周辺
  • 拠点（静冈県西部）
    • 浜松駅周辺、新浜松駅周辺、锻冶町

地方中枢都市圏

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札幌都市圏、仙台都市圏、広岛都市圏、福冈都市圏は“支店経済都市”と呼ばれる。それぞれの地方全体を管辖する支店・支社が进出しており、人口规模に比べて都心の规模が大きい。本社との交通の利便性が高い地区、すなわち中心駅に近い都心のオフィス需要が高い。しかし、市域内のバランスのとれた発展や、バブル経済期前后には地価暴腾の抑制を目的とし、市当局が都心から离れた地区に副都心を复数设定し、それぞれ大区画の土地を供给した。しかし、ほとんどの副都心では大区画でも采算性のある大型ショッピングセンターやロードサイドショップによって占められ、业务机能の集中が出来た例はまれである。地元有力企业の本社の大型ビルが复数立つ福冈のシーサイドももちのように业务集中に成功した例もあるが、基本的には地元企业の営业所需要、すなわち中小规模ビル需要がほとんどで、东京・名古屋・大阪の副都心とは异なりかなり小规模である。

一方、工业が発展している北九州都市圏では、工场敷地内にオフィスが设けられたり、その周囲に関连会社が集中したりする例が多く、人口规模や都市内GDPに比べて中心部のオフィス需要はさほど大きくならない。そのため、都心部は小规模になる。副都心は形成されないか、若しくは商业（物贩・サービス）のみの集积地となる。

都心の面积と都心内の轨道の駅
市 面积 地
上
駅 		地
下
駅 		モノ
レー
ル駅 		电

停

都心内の轨道の駅の増减予定
札幌市 445 ha[10] 1 10 － 07 2015年の市电环状化で电停が1ヶ所新设予定[11]
仙台市 540 ha[12] 1 08 － － 2015年の东西线开业で地下駅が4駅新设予定[13]
広岛市 395 ha[14] 1 02 － 16 2017年の広电駅前大桥线开业で电停が削减予定
北九州市 380 ha[15] 2 － 4 －
福冈市 909 ha[16] 4 11 － － 2020年度の七隈线延伸で地下駅が2駅新设予定

支店経済都市

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札幌市

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札幌市は、市域全体にタウンシップ制をベースとする整然とした区画が施され、除雪した雪を一时的に置くための広い路肩を设定した大きな道路が縦横に走っている。都心は、地下铁南北线と东豊线の并走区间の札幌駅より南侧部分、および大通公园沿いを中心に広がっている。市街地拡大に地形的制约も少ないため、地下铁沿いや干线道路沿いに业务地区が分散しており、高层オフィスビル建设の动机も少なく、副都心への移転需要もない。

しかし、札幌駅は新千歳空港へと铁道が直通し、道外の本社・支社との行き来が频繁な大企业の需要がある。また道内主要都市とを结ぶ都市间バスが集约する札幌駅バスターミナルも立地し、道内にドミナンスがある企业の需要も高い。こうした背景から、高层オフィスビルのJRタワー（駅ビル）が建设されて成功をみており、他にも都心での高层オフィスビル建设が始まっている。なお、都心には札幌駅前以外にも都市间バスの発着する大型バスターミナルとして、大通公园の东端付近に札幌市交通局が大通バスセンター、北海道中央バスが札幌ターミナルを设置し、道内の铁道インフラの弱さを补完している。

空港への快速电车が停まる新札幌副都心は、地元企业の本社の移転や空港利用者向け高层ホテルの进出がみられたが、大区画のために中小规模ビルの进出が进んでおらず、物贩・サービスなどの小规模な商业中心に留まっている。その他の副都心も基本的に“住宅中心”であり、市当局が地域中心核（琴似・大谷地など）と设定している地区との违いはそれほどない。

  • 都心
    • 中心业务地区：札幌駅前通り、札幌駅北口、大通西、大通东
    • 周辺业务地区：札幌駅以北、円山など
    • 繁华街：大通周辺、狸小路
    • 歓楽街：すすきの
  • 流通地区：流通センター
  • 副都心
    • 新札幌副都心（厚别副都心）
  • 広域交流拠点（他都市生活圏）
    • 手稲、麻生・新琴似、新札幌副都心
  • 地域中心核
    • 琴似、北24条、白石、大谷地、平岸、月寒、宫の沢、真驹内、栄町、澄川、篠路、清田、光星

※広域交流拠点は、地域中心核の机能も并せ持つ。

仙台市

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仙台市は、江戸时代の城下町部分に都心が形成されているが、オフィスビルは戦灾复兴时につくられた大きな通り沿い、中心商业地は大通りに囲まれたブロック内の拡幅されなかった道沿い、という构造を基本とした业务・商业混在型都心部となっている。宫城県冲地震の避难経路の问题や、东京に近いこと（新干线で2时间弱）によるオフィス需要の限界から20-30阶建て程度の高层化に留まるものの、仙台駅周辺は东京との行き来が多い大企业や东北地方を管辖する支店が多く、オフィスビルの高层化とビジネスホテルの进出倾向が强い。2007年（平成19年）3月に仙台駅と仙台空港を结ぶ仙台空港アクセス线が开通したが、仙台に支店を设けている企业の本社のほとんどが东京にあるため、羽田便のない仙台空港への空港连络铁道が与えるビジネスへのインパクトは小さかった。なお、2010年に东北新干线が新青森駅まで延伸し、东北地方全ての県庁所在地に新干线が通ることになった。これにより、东北地方の业务に、东京集约、仙台集约、北东北は盛冈集约などの选択肢が生まれることが予想されている（仙台市と山形市との间に新干线はないが、仙台 - 山形线や仙山线などで繋がれている）。

2000年（平成12年）前后から始まった东北地方の陆上交通の再编の动きなどにより仙台経済圏が形成され、仙台・宫城デスティネーションキャンペーンに向けて、都心の物贩では仙台駅西口が国内ブランド、一番町三丁目が海外ブランドの集积地となっている。

市当局の设定する副都心は、泉中央（北）・长町（南）・爱子（西）があったが、业务机能が集まったのは泉中央のみで、现在、爱子にはついては副都心の指定も暧昧になっている。泉中央副都心は、地下铁のターミナル駅周辺の大区画部分の未开発地区が驻车场として残るが、周囲に中小区画が多かったため、开発初期はロードサイドショップが集中し、その后は中小规模オフィスビルやマンションに置き换わった。また、都心から离れたターミナルであり、ベガルタ仙台のホームスタジアムがあることも手伝って、饮み屋街が形成されつつある。もう一方の长町副都心は、都心に近いために业务机能の集中は见られず、商业中心、およびマンション街となっている。なお、长町駅前が都市再生机构などにより再开発中である。

  • 都心
    • 中心业务地区 : 仙台駅前（商业施设が多い）、一番町（路面店が多い）、県庁・市役所周辺（官庁街）
    • 周辺业务地区 : 仙台駅东口（IT関连企业が多い）
    • 繁华街 : 一番町、仙台駅前
    • 歓楽街 : 国分町
  • 流通地区 : 卸町・扇町・六丁の目
  • 副都心
    • 泉中央副都心
    • 长町副都心

広岛市

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広岛市の都市机能は、太田川デルタ内に集中している。都心部はデルタの中北部にあり、北端が広岛駅北口周辺および県道84号、西端が天満川、南端が国道2号、东端が段原再开発事业区域および东広岛货物駅货物ヤード迹地で囲まれた地域である。

広岛市は、中国地方または中国・四国地方を管辖する机能を持つが、広域交通を担い、1日14万人が乘降する中国地方最大の駅である広岛駅前に业务机能の集积はあまりない。広岛空港移転によってビルの高层化が可能になったが、超高层ビルは本社ビル・ホテル・マンションが中心で、平和大通り沿いに高层ビルが并ぶ。铁道では2002年（平成14年）からJR西日本が広岛シティネットワークを构筑している。また、広岛电铁においては1999年（平成11年）からは超低床车両の导入が始まった。これに加えて2001年（平成13年）に広电西広岛駅の改良がなされ、2003年（平成15年）には横川駅において広电の电停が駅前広场に移设の上に駅前広场の改良整备が実施され、広岛港でも広岛港停留场が移设されるなど都心への玄関口の整备が进んだ（広岛港は、広岛湾内や松山港からの船が発着し、通勤・通学客が多い）。さらに、広岛高速道路も放射状の路线が整备され、郊外から都心へのアクセス向上が进んだ。一方で、1994年広岛アジア大会を机に太田川デルタ内から広岛空港を移転し、西风新都や东広岛市に大学等を多数移転させ、近年では広岛市民球场を都心から広岛駅ヤード迹地に移転させるなど、デルタ内の机能転换が进められている[17] 。

なお、広岛西飞行场は直线距离で纸屋町交差点から约5kmと都心と近接しているものの、同空港では円锥表面および外侧水平表面が设定されておらず、水平表面が半径3,000mと小さく设定されているため、都心の高层ビル等の高さは同空港の制限表面[18]による规制を受けない。

福冈市

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福冈空港からの直线距离が博多駅で约3km、西铁福冈（天神）駅で约5kmと近接しているため、福冈市では同空港の制限表面[19]の规制から都心における高层ビルの建设は不可能であり、结果として中低层ビルが连なる広大な都心が形成されている。都心は中洲地区を挟んで大きく博多エリアと天神エリアとに分かれる。博多エリアは博多駅（新干线・在来线）、バス（博多バスターミナル）、福冈空港の利用に至便であるため业务机能が集积している。一方、天神エリアは私铁、地下铁のターミナルが形成されているほか、昭和初期より西日本铁道の主导で商业机能を集积させた経纬もあり、商业机能の需要が高く百货店などの商业施设が高度に集积している。これらの地区は博多駅および福冈空港とを地下铁空港线が结んでおり、国内でも屈指の利便性を有する都心を形成している。なお、九州新干线全通时にはストロー现象によって九州各地から业务机能が移転する可能性があるが、都心におけるビルの高层化が不可能なため、老朽化したビルの建替えの问题も含めて今后の都心の再开発の动向に注目が集まっている。 なお、福冈市では1980年代以降に海岸を埋め立てて副都心ももち（百道浜）の造成が进められたが、区画が比较的広いこともあり、业务用途のビルの高さは概ね60m程度に留まっている。とはいえ、业务机能が集积する副都心の规模としては地方都市の中でも群を抜く存在である。现在はバスと自家用车にアクセスを赖っている状态であるが、将来的には轨道系交通システムの导入も検讨されている。また1989年（平成元年）になると西区の侄浜駅南侧の侄浜地区で土地区画整理事业が始まり、15年の事业期间を経て现在は侄浜が西の副都心として进展しつつある。 他の副都心として、早良区の西新、东区の香椎、千早、南区の大桥がある。いずれも业务の集积は少なく商业中心としての発达がみられる。 物贩面においては、超広域商圏を抱える天神地区への一极集中状态が続いており、天神の中心部の再开発が停滞しているために商业エリアが西南方へと拡大する倾向にある。

  • 都心
    • 中心业务地区 : 博多エリア（博多駅中央街、博多駅前、博多駅东）、祇园・呉服町エリア、天神エリア（天神、赤坂、大名、渡辺通）、薬院
    • 周辺业务地区 : 大手门、舞鹤、千代・东公园エリア（県庁や県警察本部などが集积する）、住吉
    • 繁华街 : 天神、大名、中洲、川端、博多駅周辺
    • 歓楽街 : 中洲、南新地
  • 副都心
    • 西部副都心（侄浜、シーサイドももち、西新・藤崎）
    • 南部副都心 大桥
    • 东部副都心（香椎・千早）
  • 地域拠点
    • 侄浜、箱崎、若宫、雑饷隈、野芥、六本松

工业都市

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北九州市

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北九州市は、高度経済成长期の1963年（昭和38年）に门司市、小仓市、若松市、八幡市、戸畑市（市制施行顺）の5市対等合并で発足した市であり、“多核都市论”に基いて旧5市の均衡発展を目指してきたが、市制施行および政令指定都市移行25周年を迎えた1988年（昭和63年）に北九州市ルネッサンス构想を策定し、小仓都心と黒崎副都心を中心とした“集中型都市”へと政策転换した。同构想において都市轴の外に位置する地域では、门司港レトロ、北九州学术研究都市など、业务以外の都市机能集积が図られた。

市が指定する小仓都心は、小仓駅を中心におおよそ国道3号、市道原田金田1号线、市道坚町大门1号线、そして小仓港の海岸线により囲まれるエリアで、面积は380ha[15][20]。小仓駅およびその周辺は、同駅に接続するJR各线と北九州モノレール、関东・関西方面のフェリーが発着する新门司フェリーターミナルとの间の无料送迎バス、そして高速バスが発着するバスターミナルにより陆・海の交通の要冲となっており、かつて门司港地区が担っていた九州の玄関口の地位を受け継いでいる。また、おおよそX字形になっている当市の都市轴の交点に小仓都心は位置し、北九州都市高速、国道、県道などが集积する[21]。小仓駅新干线口（北口）は国际コンベンション地区として再开発され、ホテルや展示场が集积している[22]。小仓駅小仓城口（南口）、かつ、紫川右岸（东岸）は当市の中心业务地区となっており、小区画に中低层のオフィスビルが密集して建ち并ぶ[22]。また、鱼町银天街や旦过市场をはじめとする25の商店街・市场がひしめき合う中心商业地区ともなっている[22]。西小仓駅南口、かつ、紫川左岸（西岸）には、リバーウォーク北九州、胜山公园（小仓城）、北九州市役所といった动线が集まる施设が集积する。これらの南侧は小仓陆军造兵厂迹地であり、土地区画整理事业によって大区画の土地が供给された。そのため、密集度の高い右岸とは対照的な景観となっている。

集积度

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ある地域において、规模の异なる都市が集まることで都市圏を形成するが、その都市が集积している程度を指す言叶を都市集积度（とししゅうせきど）と表现する。

例えば、近畿圏には100万人を超える3都市（大阪．京都、神戸）を中心に、さらに中小规模の都市が付随的に集积しており、地域における都市集积度が高いといえる。 都市における都市机能（商业、业务、行政、余暇）の集积度合いを指し、拡散型の都市では、これらの集积度が低く、集约型の都市ではこれらの集积度が高いといえる。

大阪で新干线駅である新大阪駅の集积度がそれほど高くないのは、大阪の都心部である淀屋桥や本町等から远く、移転需要も大きくなかったためと考えられる。また神戸や京都では関西圏でのビジネスの比率が高く、やはり新干线駅である新神戸駅や京都駅へのオフィス移転・集中は进んでいない。

広岛市は、広岛电铁（路面电车）、広岛バスセンター、アストラムラインなどが集まり、広岛都市圏交通の要冲となっている纸屋町・八丁堀地区が业务・物贩ともに中心となっており、中层ビルの集积度が极めて高い。

北九州市は、合并后の市の中心部である小仓への集积度は人口に比して小さい。ただし、邻接する下関市からの最大の通勤目的地は、合并直后は门司区であったが、现在は小仓北区となっており、小仓への集积が进んでいる。関门都市圏の人口が大きいため、物贩机能は小仓への集积が见られるものの、福冈市・天神への依存倾向も强い。

统计

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日本13大都市圏の事业所数

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2004年13大都市圏の法人事业所数（括弧内は全事业所数）[23]

オフィス市场规模

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オフィス市场规模＝贷室面积×（1-空室率）×赁料単価×12ヶ月 とすると、2004年（平成16年）末时点の主要都市では、东京23区が抜きん出て大きく、次いで、大阪市、名古屋市、横浜市、福冈市、札幌市、神戸市、仙台市、京都市、さいたま市、広岛市、川崎市、千叶市、立川市、静冈市という顺だった[24]。オフィス市场规模のシェアでは、东京23区が61%で最も大きく、次いで、大阪・神戸・京都の3市で16%、横浜・川崎などの东京圏が6%、名古屋市が4%、福冈市と札幌市が2%、仙台市が1%だった。

2009年（平成21年）12月末时点でのオフィスビルの延床面积（三大都市は5,000m2以上、主要都市は3,000m2以上対象）の各都市毎の合计は、东京23区4946万m2、大阪市1348万m2、名古屋市519万m2、横浜市444万m2、福冈市347万m2、札幌市243万m2、仙台市212万m2、千叶市193万m2、神戸市185万m2、広岛市166万m2、京都市109万m2、さいたま市102万m2だった[25][26]。

路线価

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路线価を参照。

脚注

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出典

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  1. ^ 例：三省堂‘新コンサイス和英辞典’（机上版）第1版(1976)においては、“都心”の訳语にthe center 〔heart〕of Tokyo.のみが挙げられている。
  2. ^ 特に不动产関连の统计や指标などとして频用される
  3. ^ 埼玉県川口市や千叶県浦安市が东京23特别区と结びつきが强いのと同様に、兵库県阪神东部3市1町は大阪府との结びつきが强いため、大阪の项で扱う

出典

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  1. ^ 三省堂・Web_Dictionary
  2. ^ [1] 东京都による使用例
  3. ^ [2]PDF(PDF) 财务省による使用例《2014年1月14日阅覧→现在はインターネットアーカイブに残存》
  4. ^ 横浜市都市计画マスタープラン（全体构想）PDF(PDF) 平成25年3月発行。
  5. ^ エキサイトよこはま22　横浜駅周辺大改造计画　概要版（改订版）PDF(PDF) 平成25年6月。
  6. ^ 関内・関外地区活性化推进计画（概要版）PDF(PDF) 平成22年3月。
  7. ^ 新横浜都市整备基本构想パンフレット（1999年）PDF(PDF) 　平成11年6月発行。
  8. ^ 横浜市都市计画マスタープラン（全体构想）PDF(PDF) 平成25年3月発行。
  9. ^ 上大冈が副都心に选ばれた理由、そして副都心の定义とは？（はまれぽ.com 2012年8月19日）
  10. ^ 札幌都心地区中心市街地活性化基本计画（札幌市）
  11. ^ 札幌市路面电车活用计画（札幌市）
  12. ^ 宫城県における中心市街地活性化基本计画の提出状况PDF(PDF) （宫城県）
  13. ^ 杜の都 仙台市中心市街地活性化基本计画に定められた中心市街地活性化基本计画対象区域PDF(PDF) （仙台市）
  14. ^ まちづくり交付金事后评価〔広岛都心地区〕事后评価シート（広岛市）
  15. ^ 15.0 15.1 2．中心市街地の位置及び区域PDF(PDF) （北九州市）
  16. ^ 都市再生整备计画事业（旧まちづくり交付金）について（福冈市）
  17. ^ ひろしま都心のあした（中国新闻）
  18. ^ 航空法による手続きについて（広岛市。
  19. ^ 福冈空港事务所からのお知らせPDF(PDF) （国土交通省大阪航空局）… 福冈空港の制限表面区域図あり。
  20. ^ 社会资本総合整备计画 北九州市小仓都心地区都市再整备计画PDF(PDF) （北九州市 2012年3月29日）
  21. ^ 第1部 まちづくりの背景と基本姿势PDF(PDF) （北九州市）
  22. ^ 22.0 22.1 22.2 北九州市中心市街地活性化基本计画（小仓地区・黒崎地区）についてPDF(PDF) （国土交通省）
  23. ^ 平成16年事业所・企业统计调查全国结果 事业所に関する集计第1表および第2表（総务省统计局）
  24. ^ 地方赁贷オフィス市场と投资市场PDF(PDF) （ニッセイ基础研究所）
  25. ^ 発表资料（2009年12月末现在）PDF(PDF) （财団法人日本不动产研究所 2010年9月9日）
  26. ^ 全国オフィスビル调查（2009年12月末时点）の结果PDF(PDF) （财団法人日本不动产研究所）

[[Category:經濟地理學]] [[Category:城镇]] [[Category:城市]] [[Category:城市地理学]]

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