萨博2000
![本页使用了标题或全文手工转换](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
Saab 2000 | |
---|---|
![]() | |
达尔文航空的萨博2000 | |
类型 | 窄体客机 |
制造商 | 萨博 |
首飞 | 1992年3月26日 |
起役日期 | 1994年 |
状态 | 已停产 |
主要用户 |
卡尔帕特航空 (14) 金色航空 (5) 东方航空 (6) 拉尔航空 (6) 波勒特航空 (6) |
生产年份 | 1994-1999 |
制造数量 | 63 |
萨博2000(瑞典语:Saab 2000)是一款以萨博340为基础的涡桨飞机,拥有更高的载客量、速度、航程和更先进的航电。萨博公司原本希望透过此机型来取代旧式的萨博340,但令人难以置信的是错误的市场估算使萨博2000的销量一直十分差,最后萨博公司更干脆结束萨博2000的生产线、退出民用飞机生产界。
历史
[编辑]萨博公司早在1980年代已开款了萨博340,但随着时代的转变,萨博340又小又慢,难以与其它同型机种竞争,于是便开发一款新机种来取代萨博340。新机命名为萨博2000,载客量增至50人,长27.28米,翼展增加了15%,速度更快,目的是希望在支线客机市场占一席位,希望能以低营运成本此一优点击败支线喷射客机。萨博2000在1988年12月15日取得25架(另加25架选择权)来自十字航空的订单后正式开发[1],是340型的延长版,机身横切面与萨博340型一样宽2.16米,机身延长了7.55米,标准载客量为50人,最大载客量达58人;驾驶舱采用六个罗克韦尔·柯林斯Pro Line 4EFIS显示器,以全权数位发动机控制系统(FADEC)管理发动机,采用两个4,152马力的艾莉森公司的GMA 2100发动机,配置六片扇叶,发动机位置远离客舱,甚至有一个系统能有效减低客舱的噪音[2]。
萨博公司与多家公司签定合同,负责供应不同的部件,包括CASA负责提供机翼,萨科-瓦尔梅特公司负拱尾翼和升降舵和希斯巴诺-苏莎负责提供发动机整流罩。萨博2000的原型机,注册编号SE-001在1992年3月26日首飞,在飞行测试中所有性能都符合设计需求,甚至能在8分钟内爬升9000米。经过超过1200小时的飞行测试后,萨博2000在1994年3月31日取得欧洲适航证,4月29日取得美国的适航证,首架飞机在1994年9月30日同样交付给萨博340的首个客户十字航空。
然而,好景不常,新兴对手庞巴迪宇航和巴西航空工业已经研制出一款与萨博2000同样座级的喷射机-CRJ与ERJ-145系列,速度比仍然使用涡轮旋桨的萨博2000快很多,这对萨博来说是一个大威胁。使萨博2000销量一量不佳,甚至最终在1999年关闭生产线,永远退出飞机生产界。
萨博2000共生产63架,其中两架为专为日本民航局而生产的萨博2000FI,在1999年停产,当时萨博公司发现市场上对这种机型仍有小量需求。尽管生产线已关掉,但目前萨博公司仍提供有关维护和飞机租赁等工作。
规格
[编辑]Saab 2000 | |
---|---|
长度: | 27.28 m |
高度: | 7.73 m |
翼展: | 24.76 m |
最大起飞重量: | 22,800 kg |
座位: | 50 |
最高巡航速度: | 685 公里/小时 |
续航距离: | 1,180海里(2,190千米) |
事故
[编辑]2019年10月17日,半岛航空3296号班机在阿马克纳克岛的汤姆麦德逊机场降落时冲出跑道,最终在坠海前及时停下,但仍有1名乘客因螺旋桨破裂插进客舱而丧生,其余乘客全数生还。调查后发现飞机降落时遭遇大顺风,导致无法及时停下。这次事故被辑制成空中浩劫第二十四季的“Disaster at Dutch Harbour”。
参见
[编辑]相关开发
类似型号
参考资料
[编辑]- ^ Virtual Aircraft museum. [2008-11-26]. (原始内容存档于2008-08-30).
- ^ Civil Aircraft Today. Paul E. Eden. 2006: 172-173. ISBN 1-84509-324-0.
- ^ Airliner.net. [2008-11-27]. (原始内容存档于2008-12-18).
- ^ Aerospace Technology. [2008-11-26]. (原始内容存档于2008-12-04).
|