紳寶2000
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Saab 2000 | |
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達爾文航空的紳寶2000 | |
類型 | 窄體客機 |
製造商 | 紳寶 |
首飛 | 1992年3月26日 |
起役日期 | 1994年 |
狀態 | 已停產 |
主要用戶 |
卡爾帕特航空 (14) 金色航空 (5) 東方航空 (6) 拉爾航空 (6) 波勒特航空 (6) |
生產年份 | 1994-1999 |
製造數量 | 63 |
紳寶2000(瑞典語:Saab 2000)是一款以紳寶340為基礎的渦槳飛機,擁有更高的載客量、速度、航程和更先進的航電。紳寶公司原本希望透過此機型來取代舊式的紳寶340,但令人難以置信的是錯誤的市場估算使紳寶2000的銷量一直十分差,最後紳寶公司更乾脆結束紳寶2000的生產線、退出民用飛機生產界。
歷史
[編輯]紳寶公司早在1980年代已開款了紳寶340,但隨著時代的轉變,紳寶340又小又慢,難以與其它同型機種競爭,於是便開發一款新機種來取代紳寶340。新機命名為紳寶2000,載客量增至50人,長27.28米,翼展增加了15%,速度更快,目的是希望在支線客機市場佔一席位,希望能以低營運成本此一優點擊敗支線噴射客機。紳寶2000在1988年12月15日取得25架(另加25架選擇權)來自十字航空的訂單後正式開發[1],是340型的延長版,機身橫切面與紳寶340型一樣寬2.16米,機身延長了7.55米,標準載客量為50人,最大載客量達58人;駕駛艙採用六個羅克韋爾·柯林斯Pro Line 4EFIS顯示器,以全權數位發動機控制系統(FADEC)管理發動機,採用兩個4,152馬力的艾莉森公司的GMA 2100發動機,配置六片扇葉,發動機位置遠離客艙,甚至有一個系統能有效減低客艙的噪音[2]。
紳寶公司與多家公司簽定合同,負責供應不同的部件,包括CASA負責提供機翼,薩科-瓦爾梅特公司負拱尾翼和升降舵和希斯巴諾-蘇莎負責提供發動機整流罩。紳寶2000的原型機,註冊編號SE-001在1992年3月26日首飛,在飛行測試中所有性能都符合設計需求,甚至能在8分鐘內爬升9000米。經過超過1200小時的飛行測試後,紳寶2000在1994年3月31日取得歐洲適航證,4月29日取得美國的適航證,首架飛機在1994年9月30日同樣交付給紳寶340的首個客戶十字航空。
然而,好景不常,新興對手龐巴迪航太和巴西航空工業已經研製出一款與紳寶2000同樣座級的噴射機-CRJ與ERJ-145系列,速度比仍然使用渦輪旋槳的紳寶2000快很多,這對紳寶來說是一個大威脅。使紳寶2000銷量一量不佳,甚至最終在1999年關閉生產線,永遠退出飛機生產界。
紳寶2000共生產63架,其中兩架為專為日本民航局而生產的紳寶2000FI,在1999年停產,當時紳寶公司發現市場上對這種機型仍有小量需求。儘管生產線已關掉,但目前紳寶公司仍提供有關維護和飛機租賃等工作。
規格
[編輯]Saab 2000 | |
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長度: | 27.28 m |
高度: | 7.73 m |
翼展: | 24.76 m |
最大起飛重量: | 22,800 kg |
座位: | 50 |
最高巡航速度: | 685 公里/小時 |
續航距離: | 1,180海里(2,190公里) |
事故
[編輯]2019年10月17日,半島航空3296號班機在阿馬克納克島的湯姆麥德遜機場降落時衝出跑道,最終在墜海前及時停下,但仍有1名乘客因螺旋槳破裂插進客艙而喪生,其餘乘客全數生還。調查後發現飛機降落時遭遇大順風,導致無法及時停下。這次事故被輯製成空中浩劫第二十四季的「Disaster at Dutch Harbour」。
參見
[編輯]相關開發
類似型號
參考資料
[編輯]- ^ Virtual Aircraft museum. [2008-11-26]. (原始內容存檔於2008-08-30).
- ^ Civil Aircraft Today. Paul E. Eden. 2006: 172-173. ISBN 1-84509-324-0.
- ^ Airliner.net. [2008-11-27]. (原始內容存檔於2008-12-18).
- ^ Aerospace Technology. [2008-11-26]. (原始內容存檔於2008-12-04).
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