商阜铁路
商阜铁路 (京九铁路商阜段) | |
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![]() 商丘市平台街道境内的区段(2017年) | |
概覽 | |
运营範圍 | ![]() |
服務類型 | 客货两用 |
目前狀況 | 使用中 |
起點站 | 商丘站 阜阳站 |
主要車站 | 商丘站、亳州站、阜阳站 |
技術數據 | |
线路等級 | 国铁I级 |
线路長度 | 911.5 km |
最高速度 | 200 km/h |
正線數目 | 双线 |
車站數目 | 17个 |
軌距 | 1,435毫米(標準軌)(标准轨) |
電氣化方式 | 接触网供电:50 Hz 25,000V |
閉塞方式 | 自动闭塞 |
运营信息 | |
開通运营 | 1989年 |
运营者 | 郑州铁路局、上海铁路局 |
商阜铁路又称为商阜线,是中华人民共和国一条从河南商丘通往安徽阜阳的客货共运铁路,全长174.88公里,共有17个车站,是国家 I 级铁路干线,最高运营时速为160KM/H。于1989年10月开通运营,是京九铁路长江以北部分最先建成通车的部分,也被视为华东铁路第二通道的一部分[1][2]。
历史
[编辑]北京至九江铁路于1958年开始构思,商丘至阜阳段由铁四院设计,1958年至1979年间曾作过八次不同阶段的勘测设计工作,1983年11月再次完成初步设计,同年12月获铁道部鉴定。次年6月,铁四院根据铁道部的鉴定意见,按一次双线路基、单线铺轨进行施工设计。1984年9月,接铁道部通知,国家调整基本建设项目,商阜线停建,1985年2月铁道部又命令停止设计[3]。1984年12月19日,中华人民共和国与英国签订了关于香港前途问题的《中英聯合聲明》,声明中為確保中港兩地關係,原铁道部副部长邓存伦当时提出:“将北京至九江铁路(小京九方案)延长至香港九龙(大京九方案),並力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”
20世纪80年代中期,华东地区的铁路运输十分紧张,唯一由北部通往华东的通道京沪线通过能力已经饱和,限制了客货运输的发展,上海铁路局为此于1986年初向铁道部提出《关于“七五”华东铁路建设的建议》专题报告,铁道部同年1月要求对商阜线进行复查[3],1986年2月正式提出“中取华东”建设目标[4]。铁四院1986年5月写出复查报告,同年10月获铁道部批复。1986年8月,铁道部在山海关召开华东路网建设论证会,经充分论证后得出“尽快强化改造主要通道,积极打通新的通道,逐步建立必要的后备能力,增强运输工作回旋余地”这一结论,要求必须开辟由商阜(青阜)、阜淮、淮南、芜裕轮渡、皖赣及宣杭线组成的通往华东的第二通道[5]。
1986年10月,中国国务院副总理万里在杭州主持召开华东地区铁路建设会议,决定“七五”期间,铁道部把全国铁路建设总投资的1/5用于华东,其中包括新建商(丘)阜(阳)线与阜淮线连接的工程[4]。作为北京至九江铁路的商丘至阜阳段以及华东二通道的起始部分,总长174.88公里的商阜铁路率先在1987年10月全线开工,1989年3月19日全线铺轨贯通,10月1日开通临时货运业务,1992年10月2日开通客运[2]。1993年6月,商阜段开始修建双线,1995年12月双线竣工[6]:82。
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 华东铁路第二通道首次开行电力机车. 人民铁道. 2013-01-06 [2020-05-13]. (原始内容存档于2014-08-12).
华东铁路第二通道是西北、华北及华中地区的大通道,是两淮煤炭基地的主要运输通道,北起河南商丘,南至浙江杭州,由商阜、阜淮、淮南、水蚌、皖赣、宣杭线组成
- ^ 2.0 2.1 27年日夜穿梭,一路助亳“城长”——一条铁路串起的城市梦想. 亳州晚报. 2019-12-02 [2020-05-13].[永久失效連結]
- ^ 3.0 3.1 安徽省地方志编纂委员会. 安徽省志·交通志. 方志出版社. 1998. ISBN 7-80122-314-4.
- ^ 4.0 4.1 上海铁路志/专记/三、“中取华东”铁路工程建设. 上海市地方志办公室. [2020-05-13]. (原始内容存档于2020-05-19).
- ^ 树源. 加强华东路网建设,实现从限制型运输向适应型过渡. 铁道科技动态 (铁道部科学技术信息研究所). 1987, (02): 5–9. ISSN 1001-683X.
- ^ 《蚌埠铁路分局志》编纂委员会. 蚌埠铁路分局志1898~1995. 中国铁道出版社. 2003. ISBN 7-113-05380-7.
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