光復隧道
光復隧道是台灣鐵路管理局臺東線位於萬榮至光復間的鐵路隧道。此隧道為河底隧道,穿越馬太鞍溪下方,又常稱作光復河底隧道,包含以下二座隧道:
- 光復隧道:第一代,1981年啟用之單線隧道。2013年10月24日起停用。全長2,356公尺。
- 光復隧道:第二代,使用中。2013年10月24日啟用之雙軌隧道,全長2,560公尺。
光復隧道(第一代)
[编辑]光復隧道(第一代) | |
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概览 | |
地点 | ![]() |
状况 | 停用 |
铁路线 | 臺東線 |
起点 | 萬榮車站南方 |
终点 | 光復車站北方 |
运营数据 | |
启用于 | 1981年(民國70年)12月20日 |
关闭于 | 2013年(民國102年)10月24日 |
运营单位 | ![]() |
通行类别 | 鐵道 |
技术数据 | |
长度 | 2,356公尺 |
軌道數目 | 1(單軌) |
轨距 | 1067毫米 |
电气化方式 | 無 |
第一代光復隧道為臺東線拓寬工程時新建之隧道,於1981年12月20日啟用,全長2,356公尺。[1][2]
由於東部河川輸砂、堆積量高,馬太鞍溪進入花東縱谷後形成發達的沖積扇地形。東拓前舊台東線繞經沖積扇之扇頂並以橋梁方式跨越馬太鞍溪,不僅路線坡度較大,且因河床淤積速度過快,橋梁必須時常加高,對列車運行構成威脅。東拓新線為解決此問題,改採河底隧道方式穿越馬太鞍溪,除避免上述淤積問題外,並可降低坡度、改善迂迴線型。東拓工程中,因相同理由而興建的河底隧道尚有溪口隧道。
河底隧道主要施工方式,係利用冬季枯水期時將溪流改道,直接開挖河床興建隧道壁再回填(明挖覆蓋法),此工法為當時台灣首次採用。光復隧道除穿越馬太鞍溪外,並分別於南、北口附近通過台9線花東縱谷公路下方兩次。穿越公路部分採導坑法施作,以維持公路交通。[3]
東改電氣化時,因第一代隧道為單線且淨空不足,決定於東側另建雙軌隧道(前述第二代隧道),並於2013年10月24日切換至新路線同時停用此隧道。
光復隧道(第二代)
[编辑]光復隧道(第二代) | |
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第二代光復隧道北口 | |
概览 | |
地点 | ![]() |
状况 | 使用中 |
铁路线 | 臺東線 |
起点 | 萬榮車站南方 |
终点 | 光復車站北方 |
运营数据 | |
启用于 | 2013年(民國102年)10月24日 |
运营单位 | ![]() |
通行类别 | 鐵道 |
技术数据 | |
长度 | 2,560公尺 |
軌道數目 | 2(雙軌) |
轨距 | 1067毫米 |
电气化方式 | 交流25kV,60Hz |
运营速度 | 130km/h |
第二代光復隧道於2013年10月24日啟用,全長2,560公尺。隧道全線為雙軌電氣化淨空。
本隧道為「花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程」改善項目之一,萬榮=光復間原有之第一代光復隧道為單線隧道且淨空不足(後述),施作電氣化時將難以維持營運,故須新建符合標準之雙軌隧道。第二代光復隧道於2013年10月24日清晨切換路線通車。隧道內的軌道採用無道碴版式軌道,可容許電氣化列車以時速130km/h高速通過。[4]
第二代光復隧道同樣為河底隧道,路線約在第一代隧道東側30公尺處平行布設,並改善北口路段曲線線型。隧道施工方法以明挖覆蓋法為主,局部穿越堤防等部分採用鑽掘工法施工。通過台9線下方路段的施工期間,公路一度繞行臨時便道,以利明挖覆蓋法作業。[5]
參考資料
[编辑]- ^ 台灣鐵路局全線隧道一覽表. [2013-10-27]. (原始内容存档于2019-05-07) (中文(臺灣)).
- ^ 光復站. [2013-10-27]. (原始内容存档于2013-10-29).
- ^ 二、東線鐵路拓寬(67.07.01~72.01.31). 榮工人園地,〈榮工處與東台灣的建設〉─林世曼碩士論文:第四章 高峰期與轉型期(民國六十五年至八十五年) 第一節 民國六十五年至七十五年. [2013-10-27]. (原始内容存档于2013-10-29) (中文(臺灣)).
- ^ 鐵路局切換路線公告. [2013-10-27]. (原始内容存档于2013-10-29).
- ^ 花東線鐵路電氣化綜合規劃環境影響說明書
外部連結
[编辑]- 花東電氣化計畫(鐵路改建工程局)(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- http://homipage.cocolog-nifty.com/map/2008/09/post-0728.html(页面存档备份,存于互联网档案馆)
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