南港隧道 (纵贯铁路)
南港隧道 | |
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概览 | |
地点 | ![]() |
经纬度 | 25°03′13.94″N 121°37′35.02″E / 25.0538722°N 121.6263944°E |
状况 | 改建为机车与脚踏车专用道 |
系统 | ![]() |
铁路线 | 纵贯线 |
起点 | 南港车站 |
终点 | 汐科车站 |
运营数据 | |
动工于 | ![]() |
贯通于 | ![]() |
关闭于 | ![]() |
业主 | ![]() |
运营单位 | ![]() |
通行类别 | 铁路 |
技术数据 | |
长度 | 95米(312英尺) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化方式 | 交流25kV,60Hz |
运营速度 | 110km/h |
南港隧道是位于台湾新北市汐止区的隧道,曾经是台铁纵贯线使用的铁路隧道,介于南港车站与汐科车站之间,隧道虽以“南港”为名,但位于汐止区内,仅因位置靠近南港而得名。本隧道1896年开通,2008年9月停用,近年改为机车与脚踏车专用道。
沿革
[编辑]清领时期
[编辑]清光绪十三年(1887年)台湾设省,在此同时清廷准予设立“全台铁路商务总局”,开始台湾铁路兴建计划,1887年6月动工[3],1889年4月30日,台北至水转脚间铁路先行完工[4],铁路在行经今日南港隧道之处,并无文献记载开辟隧道,但张健丰在其2010年《乙未割台忆旧路》一书中认为,该隧道应该是清朝台湾铁路已有的设施,因为隧道南北是山与河川,不可能以引道避开,而可能因为该隧道仅有95米长,故未见于文献,此外日本1904年绘制的《台湾堡图》也没有标注此座已完工的隧道,故日治时期可能是进行隧道扩孔工程,将本来仅能行驶单线轨道的隧道改为可容纳双线轨道的隧道[5]。然而上述该书内容没有列出任何参考或来源,可能是作者原创研究致无法考证,仅能作为本隧道沿革之参考。
日治时期
[编辑]1895年6月起日本统治台湾,由于台湾清治时期铁路路线标准不佳,轨道材质、设计施工不符使用需求,日本当局临时台湾铁道队立即进行基隆台北段铁路改建,在1895年12月10日开工新建南港隧道(当时名为樟树湾隧道)[注 1],是日治时期所兴建的第一座铁路隧道,也是台湾铁路史上第一座双线净空隧道,长96.8米、净宽6.8米、净高5.6米[7],隧道立面以石砌,中央圆拱型为红砖砌,1896年6月15日竣工[1][2],在隧道口上方有日本内阁总理大臣伊藤博文于1896年所题《开物成务》匾额;隧道内设有一紧急通道,连结隧道外侧平行的道路。本隧道通车初期只铺设单线铁路。
1912年起,台湾总督府铁道部分五个年度将基隆~台北间单线铁路扩建为复线铁路,于1917年12月宣告完工[8],由于南港隧道建成时即设计为双线净空,故双轨工程仅须于隧道内铺设第2线,隧道整体结构未改变。
中华民国时期
[编辑]1970年代,因西部干线电气化工程需求及南港隧道净空不足,台湾铁路管理局自1975年11月5日起进行隧道拓孔工程,改建为混凝土隧道,华熊营造(股)公司承揽改建,施工时先将隧道内双线铁路改建为单线铁路,及在洞内增建拱型钢圈护体,充做临时隧道供列车通行,工程人员则在临时隧道与原隧道壁体间之空间施工,取下《开物成务》匾额,将隧道挖大并新建洞门[7],于1976年年中完工[9],完工后隧道内回复为原本的双线铁路,并增设悬臂与电车线。1977年12月31日,包含本隧道在内的纵贯线铁路电气化第一期工程(基隆~竹南间)完工[10][11]。
至2008年9月21日,原使用南港隧道的纵贯线路段改行新辟的汐止山岳隧道,该隧道做为铁路隧道的功能结束,目前已改建为机车与脚踏车专用道。
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南港隧道顺行隧道口。
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南港隧道逆行隧道口。
匾额
[编辑]南港隧道《开物成务》匾额为伊藤博文在台仅存墨宝之一,现收藏于国史馆台湾文献馆。因汐止当地文史工作者提出制作复制品挂回隧道口之构想,今有复制品立于汐止市区秀峰路汐止区综合运动场旁,并于其右侧设有解说牌。[12]
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伊藤博文为南港隧道(樟树湾隧道)亲题的“开物成务”匾额。
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伊藤博文为南港隧道(樟树湾隧道)亲题的“开物成务”匾额解说牌。
注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日,日本国立国会图书馆数位典藏: 页136、137 [2022年10月22日]. (原始内容存档于2022年10月22日) (日语).
- ^ 2.0 2.1 2.2 《新编台湾铁道史全文译本》上卷、中卷,台湾总督府铁道部原著,古育民译,古庭维主编,中华民国(台湾)国家铁道博物馆筹备处出版,台北市,2021年11月1日初版一刷,ISBN 978-986-532-420-9(繁体中文)。
- ^ 《基隆市誌》交通篇. 基隆市: 基隆市政府. 1987年5月: 页157~159 (中文(台湾)).
- ^ 〈汐止車站〉,《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2022年 [2022-10-22]. (原始内容存档于2020-01-15) (中文(台湾)).
- ^ 张健丰. 《乙未割臺憶舊路》. 海峡学术出版社. 2010年11月: 176、177页. ISBN 978-986-6480-47-8 (中文(台湾)).
- ^ 《臺灣鐵道史》上卷(未定稿). 台北: 台湾总督府铁道部. 1910年9月30日,日本国立国会图书馆数位典藏: 页230 [2022年10月22日]. (原始内容存档于2022年10月22日) (日语).
- ^ 7.0 7.1 洪致文,〈日本领台第一洞〉. 《鐵道情報》139期,中華民國鐵道文化協會. 2003年1月号: 页9 (中文(台湾)).
- ^ 蔡龙保. 《推動時代的巨輪:日治中期的臺灣國有鐵路(1910-1936)》 二版一刷. 台北市: 台湾书房. 2007年7月: 页141. ISBN 978-986-6764-00-4 (中文(台湾)).
- ^ 〈扩大南港隧道 昨举行开工礼〉,《经济日报》,1975年11月6日2版(繁体中文)。
- ^ 中华民国交通部. 中華民國67年《交通年鑑》. 台北市. 1979年12月: 页205 (中文(台湾)).
- ^ 交通部台湾铁路管理局. 〈大事紀要〉,中華民國66年《臺灣鐵路統計年報》大事紀要 (报告). 中华民国(台湾)国家图书馆 政府统计资讯网: 页281. 1978年6月 [2022-10-22]. (原始内容存档于2022-10-19) (中文(台湾)).。
- ^ 中時電子報 - 開物成務匾額有望回隧道口.[永久失效链接]
- ^ Sturgeon, Donald. 周易 : 繫辭上 - 夫易開物成務,冒天下之道,如斯而已者也。 - 中國哲學書電子化計劃. ctext.org. [2017-02-11]. (原始内容存档于2019-09-28) (中文(台湾)).
- ^ 開物成務 - 萌典. www.moedict.tw. [2017-01-13]. (原始内容存档于2019-07-25).
外部链接
[编辑]- “赤脚斌哥 Go Go Barefoot”部落格 - 铁道旅行 南港隧道 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(繁体中文)
- 中时电子报 - 南港隧道小档案 日本治台第一洞[永久失效链接]
- 交通部铁路改建工程局 - 南港专案[永久失效链接]
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