旧宜兰线猴硐隧道群
旧宜兰线猴硐隧道群 | |
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第一员山隧道、第二员山隧道、第三员山隧道、猴硐隧道[1] 员山隧道群(三个碰孔、三也碰空)、侯硐隧道 | |
猴硐隧道(南口) | |
位置 | ![]() |
坐标 | 25°06′12″N 121°49′47″E / 25.103447°N 121.829729°E |
建成时间 | ![]() |
持有者 | 交通部台湾铁路管理局 |
官方名称 | 旧宜兰线猴硐隧道群 |
类型 | 登录等级:新北市历史建筑 登录种类:产业设施 |
评定时间 | 2012年8月15日 |
使用者 | 新北市政府观光旅游局 |
详细登录资料 | |
材料 | 红砖、石材 |
开放 | 06:00—18:00 |
旧宜兰线猴硐隧道群包含员山隧道群与猴硐隧道,共计4座隧道,是位于台湾新北市瑞芳区的旧铁路隧道,启用于1920年(日治大正9年),1985年在其西侧的双线铁路完工通车后停用[2],目前列为新北市历史建筑并改建为瑞猴自行车道。
开通过程
[编辑]台湾铁路管理局东部干线宜兰线于日本时代1917年建设,工程分别从路线的南(苏澳)、北(八堵)两方向往中间施筑,其中瑞芳~猴硐间工程由台湾总督府铁道部工务课瑞芳建设事务所伫同年11月动土,包商系大仓组[注 1],工事包括新建第二基隆河桥与开挖7座山洞[1][注 2],都是单线铁路净空。
本区间工程1919年4月完工,隔年(1920年)1月27日瑞芳~猴硐间通车[5][注 3]。
停用与活化
[编辑]员山隧道群、猴硐隧道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4座隧道通车后,担负60余年台北宜兰间的交通重任。到了1979年北回线铁路通车前,宜兰线即将成为连接纵贯线及北回线的重要干线铁路,预估原单线铁路将会不敷使用[6],于是,台湾铁路管理局实施“宜兰线铁路扩建工程”,将宜兰线全线双线化(已完成双线路段者除外),工程设计预留未来实施铁路电气化的路线标准,同时新建的隧道也必须能运输大型货物[7]。由于员山隧道群与猴硐隧道皆没有达到这些标准,故另建双线的福住隧道与示德隧道作为代替,这两座新的隧道在1985年完工通车后,员山隧道群与猴硐隧道便功成身退。
之后猴硐隧道转为一般道路使用,而员山隧道群在拆除铁轨、枕木后,保留部分道碴。因旧隧道没有封闭,历年迭有铁道研究者、旅人、地方文史工作者或骑乘专用脚踏车的车友前往探寻[8][9][10][11][12][13]。
2010年起,新北市政府有关单位与台湾铁路管理局合作,整修4座旧隧道,而当地文史工作者亦向政府提案,建议将旧隧道纳入古迹或历史建筑,并予活化[14]。
2012年8月,新北市政府文化局公告第一员山隧道、第二员山隧道、第三员山隧道、猴硐隧道为历史建筑,合并命名为旧宜兰线猴硐隧道群[15][16][17][注 4]。而新北市政府观光旅游局也在台湾铁路管理局同意下,改善4座旧隧道的铺面为柏油路面,辟建为脚踏车道、增设标线与照明、加装安全防护铁网等,并在2013年3月底配合猴硐车站猫桥完工一并启用(另包含完成第一员山隧道北方脚踏车道穿越宜兰线铁路的涵洞工程)[18][19],提供脚踏车友安全的骑车环境。
建筑特色
[编辑]4座旧隧道内部下半部侧壁结构采用石材(石砖)砌筑、上半部使用红砖砌拱,红砖的排列主要采用水平叠砌法,部分红砖正面露出英文字母“S”,是台湾日本时代撒木耳炼瓦会社的产品[注 5]。第一员山隧道因长度较长,内部设有避车洞,而各隧道两侧洞口也是石砌[8][15][17],造型简单。 现在列为历史建筑的4座隧道,资料如下[1][20]:
隧道名称 | 结构物 | 长 度 | 坡度 | 线形 |
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第一员山隧道 |
上部拱:红砖 |
499呎 |
13.3‰ |
弯道 |
第二员山隧道 |
上部拱:红砖 |
129呎 |
13.3‰ |
直线 |
第三员山隧道 |
上部拱:红砖 |
106呎 |
13.3‰ |
直线 |
猴硐隧道 |
上部拱:红砖 |
158呎 |
10‰ |
弯道 |
本段路线在瑞芳车站侧的海拔高度比猴硐车站侧还低,所以由瑞芳车站方向进入隧道往猴硐车站方向(由北往南)时,略略是13.3‰与10‰的爬坡[1][20]。
注解
[编辑]引用资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 鐵道部建設係長 海野斐雄:〈宜蘭線建設工事〉,《臺灣日日新報》第8818號(宜蘭線全通紀念號). 台北市. 1924年11月30日 (日语).
- ^ 中华民国交通部. 中華民國74年《交通年鑑》. 台北市. 1986年10月10日: 页380~381 (中文(台湾)).
- ^ 臺灣日日新報 「關鍵詞查詢」. 中央研究院 (中文(台湾)).[失效链接]
- ^ 蔡龙保. 《推動時代的巨輪:日治中期的臺灣國有鐵路(1910-1936)》 二版一刷. 台北市: 台湾书房. 2007年7月. ISBN 978-986-6764-00-4 (中文(台湾)).
- ^ 杨鹏飞. 《台灣區鐵道古今站名詞典》. 台北市. 1999年8月8日再版 (中文(台湾)).
- ^ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉,《中国时报》,1979年2月10日,第2版。(繁体中文)
- ^ 中华民国交通部. 中華民國70年《交通年鑑》. 台北市. 1982年12月: 页396 (中文(台湾)).
- ^ 8.0 8.1 蔡宜儒,〈旧宜兰线调查:瑞芳~侯硐〉. 《鐵道情報》66期,鐵道文化協會暨交通大學鐵道研究會. 新竹市. 1994年8月号 (中文(台湾)).
- ^ 林文清. 〈090729@瑞芳.猴硐[臺鐵宜蘭線廢棄的猴硐舊隧道群探索]〉. 《文清的瑞芳札记》部落格. 2009年7月29日01:54 (中文(台湾)).
- ^ Tony黄育智. 〈[台北瑞芳].猴硐火車舊隧道群〉. 《Tony的自然人文旅记》第0727篇. 2009年9月8日. (原始内容存档于2021年1月19日) (中文(台湾)).
- ^ 田耘昇,〈寻访宜兰线旧隧道(上) 猴硐与员山隧道群〉. 《鐵道情報》195期,中華民國鐵道文化協會. 台北县. 2010年5~6月号 (中文(台湾)).
- ^ 〈员山隧道群整修 单车安心游猴硐〉,《联合报》,2010年10月16日,B2版。(繁体中文)
- ^ Shepherd's Wolf. 〈1001008瑞芳-猴硐車站、猴硐隧道、員山隧道、瑞芳隧道、瑞芳車站〉. 《放羊的狼》部落格. 2011年10月8日19:01. (原始内容存档于2019年8月15日) (中文(台湾)).
- ^ 〈瑞芳-双溪 6隧道变铁马道〉,《联合报》,2012年4月23日,A8版。(繁体中文)
- ^ 15.0 15.1 〈舊宜蘭線猴硐隧道群〉. 文化部文化资产局国家文化资产网. (原始内容存档于2018-01-04) (中文(台湾)).
- ^ 〈4宜兰线旧隧道 登录历史建筑〉,《联合报》,2012年8月21日,A11版。(繁体中文)
- ^ 17.0 17.1 何玉華、吳亮儀,〈〈台北都會〉猴硐舊隧道群 列歷史建築〉. 《自由时报》地方版. 2012年8月21日. (原始内容存档于2019年10月7日) (中文(台湾)).
- ^ 〈旧猴硐隧道内壁风化 下周会勘解决〉,《联合报》,2013年5月3日,B2版。(繁体中文)
- ^ 林文清. 〈員山一號隧道的蝙蝠回來了!〉. 《文清的瑞芳札记》部落格. 2014年5月11日22:56 (中文(台湾)).
- ^ 20.0 20.1 台湾铁路管理局. 《臺灣鐵路路線圖(西線)》. 1965年5月 (中文(台湾)).
相关条目
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